大家在日常生活当中，会多多少少地享受到中国像高铁、飞机等现代交通运输方式。但事实上，中国正在建、已经建成、未来还要建设的是一个立体的现代交通网络。

在东方卫视6月1日播出的《这就是中国》节目中，复旦大学中国研究院院长张维为教授与清华大学公共管理学院教授鄢一龙从这个视角出发，观察中国的高质量发展。

《这就是中国》第334集

鄢一龙演讲

大家知道，今天的中国被称为“基建狂魔”，实际上这是有历史基因的。700多年前马可·波罗来到中国，看到中国道路驿传系统的高效率，感叹道：“其制度之完善，为欧洲各国远不能及。”400多年前利玛窦来到中国，看到京杭大运河，感叹道：“工程之宏伟，称得上真正的世界奇迹。”

传统中国不但有辉煌灿烂的文化，同样也有非常高水平的器物文明。我们创造了辉煌灿烂的制造、建造和科技文明。在交通方面，我们创造了农业文明时代交通体系的标杆。到今天，我们还能看到秦始皇陵出土的铜车马，轮距实测完全符合秦制6尺的标准。而且河北井陉县的秦皇古驿道，那两道深深的车辙印，实测也是秦制6尺，这就是“车同轨”的实物证据。

秦朝统一六国之后，实际上就开始大搞基建，推进了中国第一次超大规模的交通革命。建设了以咸阳为中心、向四方放射的“驰道”，专门用于军事运输的“直道”，还在南方开通“岭南新道”，在西南拓展“五尺道”。

当然，水路是传统中国的主要运输通道，除了依托发达的内河水系，更是通过水利工程加以贯通。秦始皇除了修道路，还修了灵渠——灵渠连接了湘江和漓江，也就沟通了长江和珠江两个水系。而京杭大运河更是贯通了从北到南的五大水系，实现了大运量、低成本运输，带动了中国商品经济的空前繁荣，也推动中华文明进入了“运河时代”。

广西兴安县灵渠 资料图：新华社

传统中国水陆一体的交通体系，不但支撑了中国长期的大一统，而且在农业文明时代创造了交通体系的标杆。没有任何一个欧洲政权建立过能与大一统中国在统一性、持续性、标准化、行政与经济高度融合等方面相提并论的全国性交通网络。

可以看到，今天中国的交通体系已经成为中国式现代化的最好象征。2024年挪威首相斯特勒访华，他在高铁上接受采访时说，在他的有生之年，从来没有见过任何一个国家像中国这样经历如此伟大而深刻的转型，而高铁就是中国现代化的最好缩影。

今天许多美国人看到中国的建设成就，可能会想起美国曾经也能建设这样宏伟的国家工程。美国在19世纪早期就开始了运河和公路的建设，同时建设了当时最大的铁路网络，高峰时期美国铁路占了世界约一半。1869年5月10日，美国两大铁路公司在犹他州普罗门特里合龙，打下了金色道钉，“东西握手”共同庆祝的照片被看成美国统一的象征。具有讽刺意味的是，作为西部铁路修建主力的1万多名中国劳工的代表被排除在这张合影之外。后来美国又进行了州际高速公路的建设，因此被称为“车轮上的国家”，同时推进了航空建设，成为全球航空枢纽。

但是今天的美国已经修不出高铁了。很多人说是因为美国不需要高铁，但这并不是事实。奥巴马曾在国情咨文中几次谈到美国要修高铁，还曾立下目标：用25年时间，让80%的美国人坐上高铁。但快20年过去了，中国的高铁梦已经变成现实，美国的高铁梦依旧遥不可及。曾经雄心勃勃要成为美国高铁样板的加州高铁，近20年花了无数钱，只完成了一小段土建，已经成为特朗普口中的“世纪烂尾工程”。

美国为什么修不成高铁？中国是社会主义国家，修高铁不是为了中国铁路集团赚钱，而是为了国家和人民的需要。而美国作为资本主义国家，道路始于利润开始的地方，也终于利润终结的地方。加州高铁合同就被转了好几手。

中国作为社会主义国家，能够做到全国一盘棋。美国的政治困境在于每个个体、每个团体都有自身利益，却无法实现国家的整体利益。这也难怪美国前议长金里奇说：“为了让美国的政客、利益集团等达成共识，仅仅为了让这个国家存在下去，美国人都应该来坐一趟中国的高铁。”

美国的交通基建与中国相比，根本上不是交通规模与质量的差距，而是代际差距。中国建设的世界上规模最大的立体交通网，是引领人类数智时代的交通革命。这套交通网的体系性、规模性、公共性、智能化、高速化、绿色化，都是上一代交通基础设施难以望其项背的。

中国已建成全球规模最大、覆盖最广的综合现代立体交通网络，主骨架可以概括为“6轴、7廊、8通道”。这里的6轴，就是将京津冀、长三角、珠三角、成渝等城市群连接起来；7廊、8通道则是继续向组团和组群延伸。这一主骨架已经涵盖了90%的人口、90%的经济活动和80%的县级行政区。

图源：中国交通报

我们的立体交通网，不是一条路，也不是一条线，而是“公铁水空”四位一体，有四张网：

第一张网是规模全球最大的公路网，其中高速公路网也是全球规模最大的，按照“71118”布局：“7”是7条首都放射线，“11”是11条南北纵线，“18”是18条东西横线。

第二张网是规模全球最大的铁路网，其中高铁网占全球总里程七成以上，按照“八横八纵”布局。

第三张网是水运网，这也是“十五五”规划建设的重点。我们高等级航道由“四横四纵两网”构成，将自然水系与人工运河连接起来：“四横”主要是自然水系，“四纵”主要是人工运河，共同构成现代化的水运交通网络。

第四张网是全国航空运输网，按照“3+7+N”布局：“3”是北京、上海、广州三个核心国际航空门户枢纽，加上7个国际航空枢纽和N个区域航空枢纽，共同形成“干支通”“全网通”的高效通达的现代化航空运输体系。

今天，我们已经能够实现大多数地市级城市通民航，绝大多数50万以上人口城市通高铁，20万以上人口城市通高速公路。同时，这些交通大动脉与城市乡村的交通毛细血管实现了无缝连接。我们有54个城市开通了城市轨道；在农村，较大人口规模的自然村基本通硬化路。这种现代化的交通网，大大便利了中国人的出行。我们正在加快建设的“123”出行圈，即都市区内1小时通勤、城市群内2小时通达、主要城市3小时覆盖。实际上，现在已经基本实现了全国8小时出行圈。

美国人看起来私家车很普及，但并不等于出行便利。美国人的出行主要依靠“航空+自驾”，很多时候汽车就等于腿的“外挂”。美国注册的航空设备近2万个，但民航机场比重不到3%。同时，美国的城市公共交通基础设施也比较薄弱，只有十多个大城市有地铁。

中国人能够享受如今这种便捷、多样化和普惠的交通服务，背后是社会主义制度的优势。我们最近做了一个中美“对账”的研究，其中一个结论是：社会主义这几个字很值钱。很多国家都有像北京、上海这样交通设施发达的中心城市，但只有中国，能够把这些发达的基础设施覆盖到全国任何地方。

比如说西藏的日喀则，在海拔近4000米的高原上建设内陆开放的高地。让人惊讶的是，现代的交通设施不但有机场，还有高速公路和铁路，而且铁路有好几条，现在还在规划建设中尼铁路。这就使得一个封闭的高原变成了开放的高地，缩短了西藏与内地、与世界的距离，为经济发展创造了前所未有的机遇。

立体交通网重塑了中国的经济地理，打通了中国经济的“奇经八脉”。它促进了经济集聚，促进了人流、物流、资金流、信息流的流动，缩短了不同地区的经济距离。

很多人观察中国经济奇迹时注意到，它是一个高度充分竞争的市场。但更重要的，它是一个非常紧密的生态系统。现在“手搓经济”火热，其中一个背后的逻辑是：当你有发达的交通基础设施、完整的产业链、快速的物流时，很多制造活动就变成了所谓的“手搓即原创”——借助开源设计、AI辅助，寻找实现路径、购买配件，然后组装优化。不同的市场主体也在这种紧密的生态中相互学习、迭代进化。

大道之行，天下为公。中国自古就有内部和外部两个世界。我们不但通过大规模的交通基础设施将内部连成一个超大规模的共同体，也通过“一带一路”的交通基础设施沟通内外、连接世界，建设人类命运共同体。