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Xin Sui:美国基建出了什么问题?看几个亲身经历的例子
最后更新: 2021-04-04 09:39:40导读印钱,再印钱!1.9万亿美元之后,拜登再提出2万亿美元的一揽子计划,
其中至少6000万美元计划用于道路、桥梁、铁路、港口、电动车充电站建设,改善电网等。
为了推动法案通过,连交通部长这种以往“冷门”的职位,都换上了民主党的红人皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)。
他也很“争气”,雄心勃勃地在访谈中豪言:“在铁路方面,凭什么得克萨斯州就不如中国(why should Texas be inferior to China)?”
大面积停电、水坝失修、高铁建设延宕……美国基建不时成为人们吐槽的对象,两党的基建计划至少在竞选时也提了有很多年头,这次真有希望解决?不妨先看看美国的基建现状。
【文/ Xin Sui】
很多年前,我在休斯敦工作的时候,曾经参与过一些美国城市基础设施规划、景观改造的项目,并且与一些具有准政府职能的相关部门打过交道。
如果要用一句话概括美国的基建情况,那就是:本来并不差,但是老了——虽然一直想更新,甚至创新,但包袱太沉重了。
下面请允许我从景观规划专业的角度,结合我亲身经历的项目,提供一些非常不完整、不系统、不客观的观察。恳请大家批评指正!
1. 美国曾经是“基建狂魔”,这甚至塑造了美国文化
想当年,美国基建可谓疯狂,铁路、高速公路、机场、港口的建设都非常早,比我们早得多。这个大家都知道,高中历史课本上也都讲了,网上其他文章也很多,我就不再重复了。
但我想说的是,美国的疯狂基建,形成了与之相对应的文化。如高速公路衍生出了汽车文化,并且成为美国文化的重要特色。比方说好莱坞电影、流行文化等,当然也包括GTA5这样的游戏,多少都受到了这种汽车文化的影响。
我的专业——景观规划也可以提供一个着眼点。
上学的时候,当时在弗吉尼亚大学教美国景观史的Ethan Carr教授,专门有一节课讲美国高速公路建设如何影响景观与游览的观赏体验。
Carr教授主要研究美国国家公园体系及美国景观史,他提出了一个观点,那就是汽车的普及,以及随之而来的美国高速公路网,这一系列的基础设施塑造了美国人的汽车文化。而汽车文化的兴起,伴随着美国国家公园体系的建立发展与成熟,开启了“开车游览”“房车游览”等新的游览方式。
1950-60年代展开的Mission 66 就是联邦出钱大搞基建的例子,它旨在提升国家公园的基础设施(包括游客服务中心,当然也包括公路)的品质,以吸引更多人开车前往。
也就是说,在国家公园设计之时,美国的风景园林师讲究的,是如何针对汽车时速设计,体验是动态的;当然在若干“停车点”上,也要考虑如何设置观赏的角度与体验。
关于 Mission 66 及其对美国的国家公园、风景园林、基础设施的影响,推荐大家看看Ethan Carr教授的 Mission 66: Modernism and the National Park Dilemma(详见:https://lalh.org/mission-66/)
Mission 66 项目,图源:NPS via https://scalar.usc.edu/works/mission-66/mission-66-construction-sign
这和汽车普及、公路四通八达之前,唐宁(A.J. Downing)的 “如画风景园林”(Picturesque)或奥姆斯特德(F.L. Olmsted)的中央公园那种“固定角度的观赏”,以及“步行、骑马”等角度的观赏体验,是不同的。
左图:Andrew Jackson Downing, 1815 - 1852;右图:A.J.Downing 的如画风景园,图源:Landscape Gardening And Rural Architecture by A.J.Downing
左图:Frederick Law Olmsted, 1822-1903;右图:1900 年左右的纽约中央公园,图源:http://thenandnowpics.com/?p=1552
对比中国,虽然我们现在有了最强大的高速公路网,但是,还远远没有形成与这样的高速公路网相匹配的汽车文化。
房车营地在国内是最近才刚刚兴起的概念,但是,现在我们的许多所谓“房车营地”,其实并不是真的开房车去露营,而是把房车固定在那里,只是体验一种房车式的居住方式。
令人哭笑不得的是,许多人是开自己的私家车到这样的房车营地住房车,而不是开着自己的或租的房车去大自然或国家公园里面露营,甚至是用大巴拉一个旅游团去房车营地。换言之,我们现在的房车营地,多是作为一种“酒店形式”而存在的。
美国典型的房车营地,图源:http://learn.compactappliance.com/finding-an-rv-park/
某房车营地,显然,房车只是“酒店”,是固定在场地中的。图源:自摄
或许我们没有形成如美国一样的“汽车文化”,我们去景区,仍然会跟团,我们住房车也只是图个新鲜。
但是,我们的疯狂修路架桥、“要致富先修路”的文化基因,或许也已经深深内化了。基础设施给我们带来了生活品质提升的切身感受。的确,修了路就能致富。我们也能够秒懂5G这种无形的基建的重要意义。甚至打游戏,我们或许也比老外更喜欢搞基建,比如中国玩家在《死亡搁浅》中猛造高速。
2. 年久失修是个大问题,效率也是个大问题
关于年久失修,大家能找到很多案例,不少数据和海量照片。前一段时间,Edenville的大坝溃决是个典型的年久失修的案例。
我只说说自己经历过的事情。第一个学期,老师带着我们去新奥尔良调研了一大圈。记得当时去参观了美国陆军工程兵(US Army Corps of Engineers)修的堤坝。给我们做介绍的那位老先生说,这大坝啊,有了裂缝也没钱修,联邦不给你拨款,州也不给你拨款,我们也很捉急啊!老先生骂完联邦骂州,骂完州继续骂联邦……
图源:自摄
标签 基建- 原标题:美国基建:汽车文化,历史包袱与未来探索(上) 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 陈轩甫 
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