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席亚洲:比飞机还快的美国“超级高铁”来了?靠谱么?
关键字: 超级环超级环路列车马斯克超环超级环靠谱吗超级环能打败高铁吗中国高铁SpaceX我们还没讨论低压管所需要的成本呢,根据现有的氢气、天然气等类型气体的输气管运营成本来看,维持这样的管道系统也不便宜。
作为一种交通系统,要能够投入真正的商业化运营,能赚钱是最起码的,但现在来看,这一点真的很难。
很可能,这个项目会和核聚变发电一样,永远是距离实现“还有20年”,因为从一百年前开始,人们就已经认为真空管火车距离现实“还有20年”了。
那么,马斯克是怎么弄到钱的?
然而马斯克却能从中赚钱,而且不是未来成功以后赚到钱,而是现在就赚。这又是怎么回事?
很简单,他不是从项目实际运营里赚钱,而是从风险投资人那里套现啊!
从特斯拉,到太阳城,到超级环,马斯克的哪个项目不是这样?一边在运营上赔钱赔到吐血,另一方面在市场上圈钱圈到手软。就连“太空探索”公司,如果不是NASA免费给了一堆技术,还喂了马斯克一票合同,又上哪赚钱去?
理解了这一点,就可以明白,仅仅是一个很简单的电磁弹射器,做了一次演示,就要吹嘘成“超级环”项目的巨大成功,而且几乎可以肯定会为马斯克带来更多的投资。
可以理解,马斯克必须得把大饼画得够圆,才能从投资者那里圈来钱是不是?
马斯克告诉你了:“超级环”管子里面是注入低压氮气。如果你算一算,就会发现这是有可行性的——不要把投资人想的那么傻嘛。
维持一个长几千公里的管道中的低气压状态难度比把它抽成高度真空省多少钱?
非算也可以,这也是有可参考的工程的,比如1983年利比亚开始兴建的长2000公里的人工河,它实际上就是用直径4米的大型水管将地下冰川水运输出来。该项目前后投资共计250亿美元,按照1983年币值换算到今日,其成本相当于每公里1.5亿人民币。
这样算来,比照利比亚人工河的建造成本,算上里面铺设一套造价约每公里3.6亿元人民币(比照上海磁悬浮造价)的磁悬浮铁路……
加在一起,每公里造价5亿人民币出头点,如果再算上一些铁路必须的附件,每公里再提高1亿,那么就是每公里造价6亿人民币。
比照一下我国目前的高铁,根据铁总以前公布的有关数据,时速250公里的高铁造价约合每公里0.87亿人民币。但马斯克这个超级高铁可是时速过千的超音速神物,怎么能简单和时速250公里的高铁比呢?
这样一看,价格好像还行?
看,把你绕进去了吧?回到本文的前半截看看你就明白了……一个永远“还有20年”的项目,造价再合理,啥时候真能回本哦!画出来的大饼,再圆又能填饱肚子么?但当然,资本市场上,万事皆有可能。
看看谷歌的卫星全球互联网,看看洛克希德每隔几个月就吹嘘一次的“移动式核聚变”项目……相信您就能明白,资本市场就是真正的把“幻想直接变成现钱”,而直接忽略其中过程的神奇存在——能与之相比的,大概只有机器猫的许愿电话亭。
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- 责任编辑:杨晗轶
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