【文/观察者网专栏作者 王世纯】

本周，传闻12年之久的新中运终于亮相，这架动力澎湃的新运输机将在半个世纪以后解决困扰安12娘胎里的原始毛病。与此同时，美军2025年《中国军力报告》推出延迟，在12·26震撼以后，美国人对于中国缺乏可靠情报能力的弊端已经暴露无遗。

新中运：畅想未来

本周，国内有意思的军事新闻，无疑是一个神秘的4涡桨新中运的飞行视频曝光。作为一架原计划在“十四五”收官之年完成首飞的飞机，由于我国航空工业务实求稳的风格，“新中运”首飞还是延宕至12月26日前，没有像15年前歼-20那样到年后才实现首飞，多少还算是“卡点”。无论如何，自2014年珠海航展“新中运”模型首次亮相，至今已过去12年，如今终于“眼见为实”，让人有些感慨。

AI生成的细节虽然不够准确，但确实能让人憧憬微博@三叔装备空间

尽管视频拍摄较为模糊，但从放大的画质中，也能一瞥新中运的基本设计思路。新中运采用类似运20的高置单翼和T型尾翼布局，同时采用4台疑似涡桨-6C的发动机。在翼型方面，新中运用了和C-130类似的平直翼，同时增加了在现代运输机中非常罕见的翼梢小翼。相较运-8/9系列中运的典型后掠翼，新中运的平直翼翼展弦比减小，机翼面积增大，证明该机型首要注重的就是起降性和低速性能。

但这并不意味着这架飞机在航程方面“弃疗”——新中运罕见采用和ARJ-21类似的翼梢小翼来减少涡流阻力，这种常见于可以在着重提高起降性能的同时降低油耗，增加巡航经济性。

此外，新中运采用和运-20类似的高平尾，有着远离主翼尾流且更大的俯仰力矩，提升短距起降可操纵性、稳定性和升力等优点，并且高平尾的下洗气流对空投作业时人员和装备的影响较小，方便操作。

综上，新中运的设计指标，无疑是要解决运8系列飞机和运9系列飞机遗留的痛点。在设计安10和安12时，苏联航空工业是立足于当时苏联国情和航空技术，以强调大展弦比为指标，这样可以具备更好的巡航性能，以及获得更远的航程。

但代价就是，安-12系列其机翼面积小于同级别的C-130。较小的机翼面积导致安-12运输机在同时期运输机里翼载荷偏高，极其影响其起降性能和低速水平，以及低速操作的安定性。这导致安-12系列运输机天然不适合成为一架低速空投机。而在改装特种机方面，安-12也未必是一个过于优秀的平台。

对于苏联来讲，安-12系列运输机是一个过客。苏联从上世纪70年代开始普及换装伊尔-76系列运输机用于空降兵师的机械化运输和空投，同时研制安-70、安-72系列新一代指标更极端、更强调野战运用的中型运输机。同时，苏联有大量客机、轰炸机平台用于改装特种机。但是，对于航空基础薄弱、国家财政并不富裕的中国来讲，从上世纪90年代开始，在考虑用于空投作战的运输机和用于改进特种机的大型运输机时，只能选择运-8系列飞机。

为此，在过去50年间，我们就安-12的一系列性能进行了改善。尽管在运8和运9的一系列改进实践中，确实解决了安-12运输机原先带来的不少问题。比如，在运-8C上实现了加压密封货仓问题，在运-9上解决机翼构型、机翼油箱和货舱长度问题，乃至第二代运9反潜机换装电传飞控。

不过，直到最新一种“高新”机型亮相，我们都没有更改安-12娘胎里带来的原始毛病——甚至包括运-8老生常谈的机翼结冰问题。尽管新世纪以来，从运-8和运-9平台改进而来的“高新家族”产量暴增，让中国空军一跃成为地球上特种机数量最多的一支空军，但战备带来的现状显然不是空军期许的目标。

对于正在成长为战略空军的中国空军而言，尽管从用户到厂所，所有人都不会回避且试图解决高新机平台天然落后这个问题，但在新世纪头20年里，“运9不行”这个问题，相较于战术机队的落后、特种平台的缺失、大运力量的薄弱以及地导体系的残缺而言，永远是“次要矛盾”。

在2014年珠海航展上，中航工业就展示过用途极为明确、名字直接干脆的“新中运”，唐长红总师也在次年就表达了对新中运的美好期许，但在资源相对不足的情况下，新中运就只能“寻思”。然而，无论航空工业怎么寻思，新中运似乎都跳不出“使用四台涡桨6C还是两台涡扇20”的“排列组合”。

随着我国航空工业步入“自由王国”，涡桨发动机的发展，以及无人机和商用飞机牵引的商用需求，让新中运在资源整合方面有了“涡桨6C”以外的选择。我国的涡桨发动机起步较晚，需求牵引少，技术基础长期未能脱离“涡桨6”的局限。不过，在经过“十三五”和“十四五”的发展以后，我们的涡桨发动机水平也在重要机型的牵引下逐步赶上世界先进水平。无论是仍然只在论文只言片语中见到的涡桨10及其延伸型号，还是AEP400和AEP500两种“明星涡桨”，中国航空工业有了新的涡桨发动机的选择。显然，无论是新的中运还是空警600，最终都会换装采用新架构下动力更澎湃的涡桨发动机。

而具体到新中运的采购和部署上，由于其优秀的高原性能和低空性能，部署模式也会和运9系列运输机“不大一样”。目前我军的运-9系列运输机部署在各个战区的运输搜救旅、运输机师航空兵团，部署模式符合“大运-中运”二级运输机体制。这种二级运输机编制体系反映到实际应用上，就是空降机械化部队和空降特种部队更加依托现代化的运-20系列。尤其是在我军空降军进行编制体制改革，大幅度提升机械化装备数量和质量以后，我军运-9系列运输机担负的空投空运机械化部队的任务进一步降低。

当然要破除一个迷思，也就是新中运必须严格以“空运新一代机械化装备”为目标。过去30年里，美军一代又一代机械化装备在研制时期让尺寸指标受困于C-130J，成为项目管理中“削足适履”经验教训。过分强调“机车匹配”，反而“矫枉过正”，导致大型航空平台在设计时过分考虑现在和未来机械化部队的指标。毕竟，要让整个战役基本单位的所有要素都能通过，确实是一件令指挥员乃至战斗员“梦寐以求”的事情；但现代战争的态势变化以及空降作战的复杂性，使得实际运用中型运输机运送大量机械化车辆成为一件“理论可行，实操困难”的事情。

也因此，新中运在设计时会主要考虑兼容新一代伞兵主战车辆以及包括攻击直升机机身在内的常规货物，但不会像各位设想的那样，对百式战车和替代百式战车的新一代机械化平台做出太多妥协。简而言之，新的运输机不会动不动追求100吨的最大起飞重量，动不动追求“空运百式战车”；相反，新中运的航程、货仓尺寸、高原起降能力、维护能力、自卫能力和空中加油能力等，反而是更核心的指标。

说到飞行性能，鉴于现代特种作战中仍然需要大量伞降任务，新中运反而会因为自己强悍的高原和低空低速飞行性能大放异彩。长期以来，我军特种部队在伞降任务中面临的困境就是运-9系列缺乏C-130J类似的特种任务适配性。对于幅员辽阔、地形复杂、重视跨海和高原作战的中国而言，这样一款能够适应复杂地形、甚至具备一定突防能力的运输机，将赋予特种部队更多灵活性。显然，新中运在大规模列装以后，可能不再局限于航空运输团和运输搜救旅，在部署部队和模式上有新创新。

至于特种任务，在4发5000kW级发动机的加持下，新中运还能实现一些前人未曾设想的改进型，也就是大家并不喜闻乐见的武装型。

尽管外界一提到“飞行炮艇”，就和帝国主义的霸权行径联系起来，认为这是一种令人不齿的、只能欺负平民无法适应的“虐菜机”。客观来说，大家对AC-130系列飞行炮艇的刻板印象是对的，在进行“大国对抗”时，AC-130飞机绝不可能像被戏称为“美国穿越火线”的著名电子游戏所表现的那样，在对决大国中有什么决定性作用。但对于中国的特种作战需求而言，现在也面临“杀鸡刀太小，杀牛刀太大”等问题。

在境内国防治安安全领域，比如反恐行动，我军基于上个10年的西域行动经验，对炮艇机有较大需求——现有的长航时无人机火力太弱，对起降机场有要求，且飞行速度太慢。武装直升机虽然武器比较合适，但飞行速度慢，战斗半径短，续航时间差。战术空军则面临出动复杂、火力种类差、影响正常飞行值班任务等问题。

要知道，虽然同为西部战区管辖地域，但从太原到库尔勒的直线距离就超过3000公里。在这种情况下，起降能力好、战斗滞空时间超过6个小时且可以空中加油的AC-130，反而是对于我国之前在境内和以后在境外面对过的问题的一种解决方案。

作为一个炮艇机，现代化的AC-130炮艇肯定是武装配置优先。对于空军而言，已经装备了基于埋头弹体制的现代化机炮，这种机炮重量轻、射程远、载弹量大，重要的是能兼容多弹种，可以在主流机炮和便携式导弹杀伤斜距外对恐怖分子进行打击。

随着定向红外对抗装置乃至未来主动激光对抗装置的普及，现代炮艇机也对国际主流的肩抗式导弹有较好抗打击效果。至少在近期一系列实战经验中，装备“维捷布斯克”DIRCM系统的俄军武装直升机很少被乌军装备的“毒刺”和“针”摧毁。而现代化“新中运”平台，显然也能兼容无人机和巡飞弹、星座天线等现代战争中的“时髦玩意儿”。

空军的机炮，也并非只运用在伞兵战车上社交媒体

当然，笔者在期待新中运平台的炮艇机上是有一点私心的。和其他帝国主义不同，我国的炮艇机文化不是霸权主义的象征，而是进步与解放的象征——60年前，正是金珠玛米的大铁鸟解放了西藏受压迫千年的农奴。因此，笔者非常希望能有一天看见疆藏戍边利剑们，开上新时代翱翔的铁鸟，守卫西域守卫进步。

总之，在12年以后，新中运的故事才刚刚开始。过去12个月以来，出现了许多前人未曾设想过的航空兵器，而新中运只是自由王国中没那么显眼的一员，但它的出现多少也说明了中国空军的转型——曾经有什么用什么，现在我们要用什么就有什么。