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弗拉迪斯拉夫·格林克维奇：面对油价上限，俄罗斯能组建起“影子船队”吗？
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弗拉迪斯拉夫·格林克维奇俄罗斯资深记者，经济学者
为什么要组建“影子船队”？
规避制裁的最可靠方法是俄罗斯建立自己的油轮船队。美国《金融时报》援引专家的话：要维持以往的石油出口量，俄罗斯所需的油轮数量是“惊人”的。
据阿列克谢·格罗莫夫称，在2022年初，俄罗斯有一支船队，“理论上可以运输65%的俄罗斯石油产品”。然而，直到最近，大约65%的俄罗斯石油和石油产品是由希腊、马耳他和塞浦路斯的油轮运输的，他们提供了更经济的运输方式。
此外，俄罗斯油轮船队由中等吨位的阿芙拉型油轮或苏伊士型（能够通过苏伊士运河的船）油轮组成，它们可以进入我们在波罗的海或亚速——黑海盆地的港口，在相对较短的运输臂上提供补给。如果我们的主要客户是欧盟和英国，这就已经足够了。但为了保障通向亚洲的物流，我们需要能够运载200万桶石油的超级油轮，这正是我们所缺乏的。俄罗斯目前的主要任务之一就是建立这样的一支船队。
据《金融时报》报道，自2022年初以来，俄罗斯已经购买了100多艘油轮，向印度、中国和土耳其供应石油，其中有大约30艘超级油轮。当然，所有买来的油轮都是二手的，船龄在12-15年左右，前船东计划在未来几年内让它们“退休”。
俄罗斯是有意购买这些二手船的。阿列克谢·格罗莫夫称，俄罗斯采取了伊朗和委内瑞拉的经验——他们长期以来一直利用“影子”船队来支持灰色甚至非法出口。购买即将退役的旧船来组建“影子”船队，如果一艘油轮正式退役，它就不用受到国际海事组织监管措施的约束，也不需要配备例如通过卫星追踪船只动向的应答器。但另一方面，老旧船只发生事故的风险高，其保险也是个问题，因为它们的法律地位不是很明确。
但俄罗斯的出口规模无法与伊朗和委内瑞拉的销售量相提并论。因此，在未来几个月内，俄罗斯不可能完全取代欧洲的运输商。
俄罗斯符拉迪沃斯托克的一个港口。图片来源：YURI SMITYUK/ZUMA PRESS
燃料市场会不会出现崩溃？
限制措施的另一个重点是禁止在欧洲和G7国家管辖区的港口为运载高于规定限价石油的油轮提供服务，这将使俄罗斯石油从波罗的海港口运往亚洲的物流问题变得更加复杂。
但现在的问题是，俄罗斯东部的港口基础设施已经处于极限工作的状态，需要使用西部的港口将我们的石油运往亚洲国家。波罗的海上的主要石油装载港口是列宁格勒州的乌斯季-卢加，石油在这里被装入中等吨位的油轮（该港口不是为超级油轮设计的），然后在马耳他、希腊或亚速尔群岛附近的中立水域将石油转运到其他船只上，这些船只将石油运送到南亚或东南亚的客户手里。
显然，这样的运输方式大大增加了成本。阿列克谢·格罗莫夫预估，从俄罗斯东部港口向印度运输石油需要15天，而从西部港口运输需要25-30天。况且，外国船东很清楚俄罗斯石油出口商的情况，他们“正在推高运输价格”。据彭博社报道，2022年12月5日之后从波罗的海港口到印度的油轮运输成本已经上涨了约三分之一。
这让我们想起了2022年初的情况，当时在宣布对俄罗斯燃料动力综合体进行制裁后，俄罗斯石油的货运服务价格急剧上涨。但到了5月，在熟悉了新的游戏规则后，价格就下降了。格罗莫夫预计，现在的情况将以类似的模式发展：俄罗斯石油运输价格将在未来两三个月内大幅上涨，但随着新物流链的运作，运费大概率会降低。
谢尔盖·赫斯坦诺夫认为，现在主要的危险性不在于象征性地限制石油价格，而在于“提高对抗等级”。如果俄罗斯当局决定停止或严格限制供应石油以回应制裁措施，这“可能会激怒西方伙伴”，他们将极力加强制裁力度。触发这种行为的导火线可能就是油价飙升，从而引发新一轮的通货膨胀，使欧盟和G7国家的普通百姓的生活将变得更加困难。
（本文原刊于12月7日俄罗斯《侧面》网站）
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