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苏奎:无人驾驶需要5G“临门一脚”
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然而,如果车辆依赖车路协同基础设施才能正常行驶,这样的智能网联汽车就不能算是完全自动驾驶(L5),只能称为有条件的高度自动驾驶(L4)。这是因为支持自动驾驶汽车的基础设施的覆盖是有限的,更重要的是,即使完全建立起来了,道路基础设施建设和维护的分散性,使得维护并保证如此庞大的基础设施始终可靠运行,几乎是不可能完成的任务。
早在1939年,通用汽车就提出了智能道路的概念,将自动驾驶的尽快应用寄托在V2X或者说网联化恐怕会是重复历史的失望。网联化或者V2X可以使自动驾驶技术更加有效,但不能决定自动驾驶技术的本身的有效性。
此外,车路协同所产生的安全风险恐怕也需要同样多的时间研究解决。在2019年3月上旬美国物理学会波士顿会议上,乔治亚理工大学的一名博士研究员韦陀(Skanda Vivek)报告了其模拟纽约自动网联车辆被黑客劫持的情形,如果有10-20%的车辆遭遇到有组织的网络非法侵入,高峰期纽约交通将陷入瘫痪,城市50%以上的区域将完全不可达。
车路协同的基础设施接入点数量巨大、没有更多的物理安全保护,当自动驾驶车辆越依赖车路协同设施,这样的风险就越高。每一辆自动驾驶汽车都是一个有巨大能量的机器人,难以想象有数十万个,甚至数百万个在城市大街小巷穿行的机器人被有不良动机的组织操纵而产生多大级别的安全风险!
2018年9月20日,阿里巴巴集团在2018杭州云栖大会上宣布成立“2038超级联盟”,利用车路协同技术,协同产业力量共同落地“智能高速公路”。据说,命名为“2038”就是指预计2038年可以实现车路协同。
对于研发自动驾驶的初创企业来说,没有实际商用,就没有造血功能,进一步的技术研发、产品生产也就无法长期维持,投资人的耐心也是有限的,自动驾驶需要尽快商用。即使熬到2038年真的能够实现,阿里有资本可以等,那时还有多少其他自动驾驶初创企业能存在呢?
从用户的角度来看,智能网联汽车确实美好。对于私家车而言,无人驾驶是增加了成本,在没有实现之前,个人消费者可以继续等待。Waymo公司将自动驾驶的应用划分为4个领域:网约车(出租车)、卡车(物流)、最后一公里城市客运服务和私人小汽车,显然,私人小汽车也被Waymo公司排到了最后。
但对于专业运输企业来说,驾驶员短缺正在逐步压垮这个行业,几乎每个大城市都严重缺乏公交驾驶员,很多出租车因为招不到驾驶员只能行驶半天,在一些发达国家,出租车驾驶员甚至已经成为了老年人的职业。据克拉富西克介绍,美国卡车业当前驾驶员缺口达5万人,未来几年内缺口将高达27.5万。
此外,自动驾驶在经济上对运输企业有很强的吸引力,在运输行业的成本构成中,驾驶员的成本普遍在40-60%,无人驾驶将使得运输成本大幅度下降。换句话说,专业运输企业需要用机器人来代替人,希望尽快能够使用无人驾驶技术,而不是L4级别的自动驾驶技术。
远程驾驶将使得L4级别的有条件高度自动驾驶实用成为现实可能,但5G技术的应用将至关重要。
事实上,在4G甚至3G环境下,考虑到通讯延时的风险,以幽灵汽车为代表的硅谷公司将测试时速都控制在30公里以内,这也是远程驾驶最为人诟病的痛点:通讯延时导致安全风险。在通讯的制约因素没有消除之前,远程驾驶不能保障自动驾驶汽车的安全运行,只有5G通讯的低延时和高带宽可以使得远程驾驶技术更加可靠。
2月25日,高通公司在巴塞罗那世界通讯大会上宣布了下一代智能网联汽车的汽车无线解决方案——高通骁龙汽车平台(Snapdragon Automotive 5G Platform),骁龙汽车5G平台可支持包括双卡双待(DSDA)、车道级导航准确度的精确定位、千兆级云端连接、车到车(V2V)以及车到路边基础设施(V2I)通信安全,其中还包括了自动驾驶车辆远程操作支持,并计划在2021年用于量产车。
华为公司3天前发布的《5G时代十大应用场景白皮书》中给出的具体指标更加令人振奋,当E2E延时控制在10ms以内时,在时速90公里下远程驾驶紧急制动所产生的刹车距离不超过25厘米,这样的速度已经可以满足运输行业的需求。
可以预计,在5G技术和应用成为国际政治和经济竞争的重要变量后,华为公司作为世界5G技术的领头羊成为中美竞争的一个焦点,中国5G的部署应该会加快。5G使得远程驾驶技术成为可能,而远程驾驶技术将弥补自动驾驶技术和设施的不足,使得自动驾驶成为可以实际应用的技术。自动驾驶只有将驾驶员移出汽车对于运输行业才有真正的商业价值,将汽车驾驶员从1变为0是发展自动驾驶的目标。
然而,我们并不是只有1和0两种选择,1和0之间的数都可能是我们的选择。或许不完美,但对于运营企业来说,具有成本优势的成熟技术就是好的技术,就是值得应用的技术。如果远程驾驶能将1变为0.2,这不仅是巨大的技术进步,更将彻底改变这个行业。
运输行业之难就在流动、分散的驾驶员管理,远程驾驶使得运输行业与制造行业的自动化生产车间管理几乎没有多大区别,运输行业将因此而改变。运输行业的无人驾驶将可以很快到来,这是产业链共同的需求,乐观地说,5-10年或许都是可能的,但无人驾驶的商用绕不开远程驾驶,5G则会是临门一脚。
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- 责任编辑:陈轩甫
- 最后更新: 2019-03-13 13:51:02
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