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苏奎:无人驾驶需要5G“临门一脚”
关键字: 5G无人驾驶百度雷军另外一个汽车大国日本也没有缺席远程驾驶,涉足远程驾驶的企业也不少。在2017年初的拉斯维加斯消费电子展会上,日产公司宣布了其远程驾驶方案(Seamless Autonomous Mobility),SAM由日产公司和美国航天局共同开发。
2017年6月,由日本经济产业省等牵头,产业技术综合研究所、雅马哈发动机、日立制作所等单位合作在冲绳县北谷町开始了日本首次远程驾驶公共道路测试。2019年2月,爱知县政府又进行了使用5G移动通信技术的无人(远程)驾驶车辆的公路测试,据当地官员说,5G系统能够使车辆能够以更高的速度安全行驶。
日本媒体报道远程驾驶测试
自动驾驶政策不能没有远程驾驶
自动驾驶可谓是举世皆知,而远程驾驶确实稍显冷门,幽灵汽车甚至在加州也遭遇过测试是否违法的尴尬。2018年4月24日,幽灵汽车公司CEO沙伊在推特上宣布该公司第一个在硅谷测试无人驾驶汽车。尽管幽灵汽车在2017年12月就获得了加州自动驾驶测试许可,但获得的许可是有车内安全员的自动驾驶测试许可,并非无人驾驶测试许可。事实上,迄今为止,仍然只有Waymo获得了加州无人驾驶测试的许可,幽灵汽车如此高调官宣似乎是在挑衅监管机构。
但幽灵汽车认为这不是自动驾驶测试,更不是无人自动驾驶测试,车辆行驶的每一英寸的操作都是远程人工驾驶员所为。测试之前,公司甚至咨询了州有关议员。但一些消费者保护和安全倡导组织则认为其远程驾驶测试没有获得无人测试许可,违反了加州有关自动驾驶车辆测试应该在车上配置安全员的规定,对公众构成安全危险,应该立即叫停。
然而,加州自动驾驶监管机构——加州车辆管理局(DMV)在研究后认为自动驾驶是指车辆安装的人工智能系统自主驾驶而无需人工操作,单纯的远程驾驶测试不属于自动驾驶的范畴。
事实上,远程驾驶在监管上并非空白,一些监管机构已经发现了远程驾驶的价值,并制定了远程驾驶有关监管规定,自动驾驶的监管政策不能没有远程驾驶。
日本在2017年6月颁布了无人驾驶(远程监控)测试管理规定,这是全世界第一个明确允许通过远程控制确保无人驾驶测试安全的监管规定。
而影响最大的则是世界上自动驾驶技术研发企业最为集中的美国加州。2018年3月1日,加州车辆管理局颁布了新的自动驾驶管理办法,其中最引人注目的就是开放有关完全无人驾驶车辆(也就是允许测试车辆内没有现场安全员),而批准完全无人驾驶测试的关键条件就是要求测试企业要有远程控制能力,以处理应急情况和与现场执法人员远程沟通。
2018年6月,广州发布的自动驾驶测试指导意见中则明确将“远程测试”作为一个单独的测试类别。
2019年2月7日,英国交通部公布了最新一版的自动驾驶测试指导意见,将2015年版要求的车内配备安全员的要求改为了可以远程配置安全员,也就是说允许在远程驾驶模式的保障下开展无人驾驶测试,沿用了加州的监管模式。更值得注意的是,2018年英国议会已经开始修订有关的公路法律,将率先正式允许在停车场使用远程控制技术。
智能网联汽车是未来交通革命
2018年4月3日,工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,可以说中国的自动驾驶测试有了正式的国家级管理办法。按照文件的官方解读,智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(人、车、路、云端等,也就是所谓的V2X)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现安全、高效、舒适、节能行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
2018年10月4日,美国交通部发布了最新的自动驾驶汽车指南3.0版,从文件名称可见使用了“自动驾驶汽车”(Automated Vehicle)这个概念。直至目前,全世界几乎所有的已经发布的自动驾驶法规或监管办法都没有“智能网联”这样的正式称呼。
可以说借这个文件,“智能网联”也成为了中国自动驾驶技术发展的独特路径宣示,即中国要发展的是“智能网联”的自动驾驶汽车交通,有云端控制中心的信息支援、有道路基础设施的配合(如标识、信号的电子化等)、有道路其他车辆的交互的全新道路交通系统,而不是仅仅发展独立的车辆智能化的自动驾驶技术。
简单地说,中国要重新定义整个道路交通系统,是对现有道路交通的革命,其他国家主要还是想制造出更聪明的汽车。显然,“智能网联”是一个更加雄心勃勃地计划,这样的设想确实激动人心,“自动驾驶”与之相比,简直就是燕雀与鸿鹄之喻的现实版。
美国交通部发布的最新自动驾驶政策指南封面
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- 责任编辑:陈轩甫
- 最后更新: 2019-03-13 13:51:02
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