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理想与大众,谁碰谁的瓷?
导读理想是不是碰瓷大众,大众是不是针对理想,恐怕只有当事人才清楚。
(文/潘昱辰 编辑/徐喆)
大众汽车,全球最大的汽车制造商,2019年全年销量近1100万辆,今年83岁;
理想汽车,中国新能源造车新势力,2019年年末才开始交付第一台新车,今年7月刚过完5岁生日。
体量相差巨大,看似风马牛不及的两家车企,近日却因为理想创始人李想的一番争议言论,被“强行”联系在了一起。
“口吐芬芳”的李想
事情的起因是这样:
8月29日,理想用户日活动现场,李想突然“口吐芬芳”,大骂质疑增程式技术的是“搞臭技术的”,台下与会的车友们则不时报以欢呼和掌声。
“他们XXX搞出来屁技术了?让一群毫无用户思维,完全不关心用户的这帮人,天天的研究技术路线,什么技术路线啊?胡说八道!”李想在现场骂道。
李想在用户日疯狂“开炮”
目前,理想是造车新势力中唯一一个采用增程式技术的车企。
李想公开向“臭技术的”开炮事出有因。今年夏天,理想ONE在三个月内先后两起当街起火事件,引发公众对理想汽车的质量、以及增程式技术的安全性的担忧。来自业内人士和媒体的质疑声也时常见诸报端。例如,蔚来汽车能源副总裁沈斐博士便在朋友圈中表态“坚定地不看好增程式”。
被这些负面声音惹火的李想,则不惜在车友面前用最大嗓门发出呐喊。但也有网友认为,这种近乎粗野的喊话,其实只是李想的一种营销手段。
不论言者是否无意,听者却似乎有心了。
9月8日,大众中国CEO冯思翰博士正参加于成都举办插电混动(PHEV)技术交流活动。当有媒体提问其对增程式技术的看法时,他干脆地表态称:增程式电动车从单车角度看具备一定的价值,但从国家和地球的角度来说“简直是胡说八道,是最糟糕的方案。”
大众中国CEO冯思涵博士
话音刚落,一旁的大众中国研发部门负责人威德曼又“补刀”,“增程式增加了很多成本,且已经是过时的技术,发展潜力不大。”
冯思翰等人对增程式路线的批评让李想“忍无可忍”。第一时间,李想发了一条微博回怼:
“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试,最好北上广三地开展三个月,每个地区找一个专业媒体,模拟真实的使用场景(也可以参考大众中国CEO的日常使用场景),用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV,欢迎大众/奥迪参与对比测试。”
随即,理想汽车官方微博也作出回应,称“其实拿产品PK一下就知道孰优孰劣了,大众没有和理想ONE同级别的PHEV车型,咱就不用理想ONE去欺负大众的燃油车了。奥迪Q7 e-tron和保时捷Cayenne E-Hybrid差不多是同级别的,那么这两款代表了大众系顶级PHEV的表现到底如何呢?”
除@大众汽车 外@理想汽车 还顺便@了奥迪、保时捷等子品牌以及大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯博士。
一石激起千层浪,理想就这样与全球第一大车企进行了绑定,并引起了舆论的持续热议。
在@理想汽车 微博的下方,部分网友直指李想和理想汽车是在“碰瓷”:
亦有不少网友感到疑惑:无论是历史积淀还是市场份额,理想和大众真的有可比性吗?
然而从今年8月的销量数据来看,理想汽车在插电混动汽车(含增程式)这个细分市场又保持着较大的优势,并遥遥领先于大众的帕萨特PHEV、途观L PHEV等插电混动汽车。
图片来源:理想汽车
因而又有不少理想的支持者认为,质疑增程式技术的大众,反而才是“碰瓷”理想的那个。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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