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石豪|川航3U8633调查报告解读:空客引以为豪的安全体系为何失效?
最后更新: 2020-06-09 13:27:23【文/观察者网专栏作者 石豪】
2020年6月1日,四川航空8633航班风挡爆裂脱落事件调查报告正式发布。
自2018年5月14日事故发生,到最终版本调查报告上线,经历了整整两年。
这份报告里说了什么,两年前那个惊魂时刻到底发生了什么?笔者带各位朋友一起看一看。
事件还原——万米高空千钧一发
首先,可能与大多数朋友在听到“风挡破裂”后的第一反应不同,8633航班的风挡不是只有风挡玻璃破碎,而是连着风挡外框整体脱落。
风挡脱落后的A319客机 | 图片来源:事故调查报告SWCAAC-SIR-2018-1
执飞川航8633航班的B-6419号飞机是空中客车A319客机,属于A320大系列,其采用的风挡由法国圣戈班集团公司叙利工厂(SGS)制造,由两层8毫米化学钢化玻璃,聚氨酯层、聚乙烯层和外层的物理钢化玻璃构成。其中内部两层8毫米玻璃起结构承力作用,能够抵抗冰雹和飞鸟撞击;外层玻璃不承力,内侧敷设透明加温膜,防止风挡起雾结冰。
A320系列飞机风挡结构 | 图片来源:事故调查报告SWCAAC-SIR-2018-1
在8633航班事故中,飞机右侧风挡的两层8毫米承力玻璃在5秒内相继破裂,仅剩的外层钢化玻璃根本无法承受舱内外巨大的气压差,最终在35秒后破裂,风挡整体迅速从安装框脱落并飞出。
这是所有飞行员都不愿意面对的糟糕情况。
风挡飞出后,驾驶舱暴露在万米高空的低温缺氧环境中,而从风挡飞出到平安降落,刘传建机长全程没有戴上氧气面罩。
不是因为不想,而是刘机长根本够不到。
与大多数空中客车飞机一样,A319的机长氧气面罩在座椅的左后侧,在风挡脱落、飞行员系好肩带、左手握住操纵杆的情况下,仅靠右手是根本不可能摸到氧气面罩的。
机长位系肩带操纵侧杆时取用氧气面罩示意图 (黄圈为氧气面罩位置,由笔者添加)|图片来源:事故调查报告SWCAAC-SIR-2018-1
由于风挡脱落时,副驾驶吴诗翼几乎被吹出机舱,他的身体碰到了副驾驶一侧的操纵杆,导致飞机突然下俯,并剧烈向右滚转,因此机长立即接手控制,用左手牢牢握住了机长侧操纵杆——在副驾驶被强风吹得抬不起头,无法驾驶的情况下,机长手中的操纵杆就成为了全机的生命线。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 吴立群 
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