中国企业在印度最大的投资项目之一，正遭到当地人的抵制。福田汽车2011年就计划，在印度马哈拉施特拉邦建设一处年产能10万辆的工业园区，但2014年9月签约至今仍未开工。据《纽约时报》报道，福田得到的土地靠近一座印度教“神山”，被僧侣认为会“破坏山的灵性”。

福田得到的土地靠近一座印度教“神山”，被僧侣认为会“破坏山的灵性”

报道称，北汽福田汽车公司(Beiqi Foton Motor)找到了一个看似完美的地点，买到了印度西部这片250英亩（约1平方公里）的农田。福田希望再拿下附近1250英亩的土地，为供应商建一个工业园区。

但是对许多印度教徒来说这座山是神圣的。在至少2000年的时间里，峭壁上的石窟里居住过一代代的僧侣。一位很受尊敬的印度教圣人，据说在17世纪时清晰而真切地看到了神明，当时他就是在这里最高的洞窟中冥想，俯视着现在属于福田公司的土地。

文化冲突当即出现。

福田公司架起了铁丝网，还雇佣了穿制服的保安阻挡穿行的人。放牧的人和印度教朝圣者一再踩踏栅栏。僧侣们也不想要吵闹的邻居。

“在当今的生活中，灵性和科学都重要，谁也不应该否定谁，”僧人卡拉什·尼玛德(Kailash Nemade)在诵读经文的间歇说。“但是这座工厂不应该来这里，因为它会破坏山的灵性。”

在印度，福田公司的经历让我们窥见了各个国家内部面临的挣扎。

印度迫切需要外部投资，来为该国每年增加的1300万年轻劳动力大军提供工作机会，并着手缓解农村地区长期的失业问题。

福田非常看好其计划。该公司声称，其工厂和供应商园区，将带来迫切需要的经济助推。

“因为这些项目，可以令数千乃至数万人实现就业，”福田汽车副总裁赵景光表示。

但是，福田在不断地调整其生产计划，建设也受到拖延。由于项目停滞，承诺的工作岗位没有兑现。

当地法规要求工厂至少要距离寺庙500米，这使得福田的地块有一半不能施工。一个政府机构还保留了一条约14米宽土路，供信众们前往通向石窟的步道。

尽管福田做了许多工作，许多村民和僧人仍然认为工厂离得太近了。在宗教节日期间，信众人数可能会超过5000人，但却只有约2000平方米的场地可以搭建帐蓬。

僧侣的首领是一位名叫维什瓦纳特·马哈拉吉(Vishwanath Maharaj)的印度教圣人，他盘腿安坐在涂成粉红色的洞窟中，在被问及他对福田公司建设计划的看法时，他细心聆听。但是，他只是微微一笑，耸了耸肩膀，坚守其35年的不语戒。

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7年前就进入印度市场的隧道股份上海城建印度基础设施有限公司（下称“隧道股份上海城建”）还不敢说自己已经成熟，除了“年轻”之外，印度复杂的文化和投资环境也始终让人不省心。小插曲时常不经意出现，波折难免。

以隧道股份上海城建参与的德里地铁CC-05标为例，第一个区间（即车站与车站之间）的施工是在2012年，当时两个盾构机需要穿越一条铁路，需要得到当地铁道部的许可。然而，这个许可证从中标时就开始申请，一直到盾构机临近铁路快挖凿时都还没有申请下来。无奈，当时只能停工6个月，直到许可证申请下来之后才继续动工。

除了审批效率较低之外，隧道股份上海城建还面对了来自宗教文化的差异。

“当时车站的位置定在这里的一个公园，刚开始施工没到一个月，印度人就到工地来，当时出现了100多人要把工地围起来。”回忆起那段经历，公司项目经理李荣祥依旧记忆犹新。他清楚记得，前来抗议的印度人提出车站所处的位置是曾经一个古老庙宇所处的位置，不得占用。经过半年的协调，最终决定把车站的位置移动50米左右。加上协商和线路调整的影响，整个项目因此延误了一年半。

虽然工期的延误会通过增加人手、降低设备故障率等形式追赶，多出的几千万元人民币的成本也正在向印度业主索赔，但完工日期还是不可避免地被推迟了。

从德里市中心抵达隧道股份上海城建的地铁施工现场，会途径一片新德里与旧德里的连接区域，这里更像是孟买的贫民窟街区，与新德里市中心的干净和发达差距明显。这里也就是李荣祥所说的上述区域，距离施工现场仅几百米。为了避免冲突，李荣祥会在项目的团队中特意多招一些信徒，以方便与当地居民的协调。