中国高铁向来不缺乏关注。近日有媒体称“6成高铁时速不到200公里”消息一出，舆论哗然：这么慢的列车，还能叫高铁吗？

原文“中国高铁贵贱图谱”是这么说的：按照《铁路安全管理条例》的定义，高铁开行时速至少要达到200公里。可通过数据检测，即使算上线路上最快的班次，32条高铁中也只有12条最高平均时速能达到或超过200公里。

文章用的计算方法再简单不过：总路程/总时间=平均速度。那么，这种计算方式到底有没有问题呢？

南都计算的中国高铁“平均时速”图

首先，高铁的速度有很多种，包括试验速度，最高运行速度，平均速度和旅行速度等。

试验速度，是指按车辆的结构和工艺，把它的性能发挥到极限时的最高速度；最高运营速度，是指列车实际商业运行的最高速度。如果列车最高运营速度能达到200km/h，就是国际上定义的高速列车。

举个例子。CRH-380A型动车组列车的试验速度达486km/h，最高运行速度为380km/h，是当之无愧的高铁；“最龟速”的南钦铁路，运行的是CRH2型动车组列车，最高运营速度也有250km/h。

那么，什么是平均速度和旅行速度呢？为了便于理解，我们用简单的小学算式来表示一下吧：

平均速度=运行距离÷（运行时间-中途车站停车时间）

旅行速度=运行距离÷运行时间（包括中途车站停车时间）

也就是说，这篇报道中的“平均速度”其实是列车的旅行速度，不是平均速度，更不是最高运营速度。所谓“有的高铁物美价廉，有的只能心塞跟呵呵了”的结论也就无从说起。

可能有读者会问，我们就来比较一下旅行速度，又有何妨？毕竟旅行速度的高低直接反映了乘客从出发站到目的地站所需时间的长短，跟我们的关系最为密切。既然原报道已经“把全国的高铁线翻了个底朝天”，这里我们不妨来对比一下其他高铁强国的高铁旅行速度。

先看德国。德国高铁上开行的是ICE列车，该列车试验速度曾达406.9km/h，最高运营速度在250-300km/h之间。下图是德国的铁路线路图，线条的颜色代表速度，科隆-法兰克福高铁速度最高，达300km/h，跟京沪高铁相当。该路线全长170km，最短用时64分钟。因此德国高铁的最高旅行速度为159km/h，跟合武铁路速度差不多。

德国铁路公司（DB）订票网站截图

值得一提的是，科隆-法兰克福高铁的票价为71欧元，合每公里3.2元人民币，是广深高铁票价的4倍多。