在微蓝6的方向盘后坐了五秒钟，我就明白了为什么。桑丁察觉到了我的失望。

他说，“有点糟糕，不是吗？”他说得没错，我无法忽视我看到的一切。微蓝6就像老款雪佛兰迈锐宝的电动版。

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与我当天体验过的中国中等电动车相比，微蓝6在质量、互联性和性价比上差距较大。在中国电动车全宽超亮屏的比较下，微蓝6的小屏幕和灰色塑料内饰令人沮丧。

基于通用奥特能技术的别克Electra E4似乎在正确的方向上迈出了一小步，但总体而言，远不及其他中国高端品牌的竞品。通用汽车似乎明白这一点，因为它在价格战开打之前，就两次下调了Electra E4在中国的定价。

“好吧，至少你们美国人会得到一些新的插电混动产品，比如新的别克GL8，不是吗？”桑丁说。

“不，实际上通用没有在美国推出插电式混动汽车，”我告诉他。“只有几款基于通用奥特能平台的电动车，而且车子的表现并没有那么好。”

我真的很尴尬。我当时在中国，试图与西方品牌共情，认为他们是因为政治原因或其他非自身错误被赶出中国市场。但实际情况并非如此。

实际上，我感觉又回到了上世纪80年代末，当时美国制造商觉得他们可以向公众销售未成熟的模型，消费者也只能接受。但现在，我看到了中国正在发生的事情，西方制造商，尤其是美国制造商，根本没有试图改变，跟上潮流。

作家兼播客埃德·齐特伦（Ed Zitron）在他的播客《更好的离线》（Better Offline）中说了一件有趣的事。美国人几乎要为他们对大科技公司的偏好道歉，美国的风气总是一些大人物或喧闹的创业者，对一个无人问津的小玩意，突然冒出了一些大想法，最后敷衍地开发出一款不那么好用的产品。

当公众理所当然地忽略了一个糟糕或不受欢迎的产品时，科技界就会出现一种新趋势。那就是责怪客户不够聪明，而不是面对现实，承认自己做的东西并没有那么好。看看那些一无是处的人工智能图钉（AI Pin）就知道了。

汽车行业也是如此。欧美汽车制造商只想卖他们造出来的车，而不是试图了解和满足中国市场的需求。相比之下，中国的汽车制造商似乎在更努力地了解中国人的愿望。

中国消费者想要大屏幕的互联汽车，汽车制造商就想出了办法，把大屏幕搬进车内，而且最后效果很好。

我们只会抱怨，而中国却在进步

美国即将实施的TikTok禁令，似乎映射了中国与其电动汽车出口的关系。我也是TikTok的用户，我了解它如何工作，也同意很多中肯的批评意见，比如该平台会传播许多错误信息，视频无休止地滚动不利于人们的心理健康，对那些非常喜欢该平台的青少年尤其如此。

然而，很多关于TikTok被禁的报道都拒绝承认一个事实：这个平台的执行力非常非常出色。TikTok的算法非常棒，它可以编译出几乎无穷无尽的内容，这些内容新鲜、积极、有趣，而且完全符合你的喜好。我亲眼见证了TikTok病毒式传播力造就了粉红豹女孩（PinkPantheress）这样的音乐人，也重振了苏菲·埃丽丝·贝柯斯特（Sophie Ellis-Bextor）或凯特·布什（Kate Bush）这样的经典艺人的事业，并将他们重新推上排行榜。

TikTok并不完美，但它比Meta（原脸书）、谷歌（Google）和推特（Twitter）所创造的东西要健康得多，因为后者所提供的服务总有各种问题，并且质量越来越差。用户收获越来越少，体验感也越来越差。在脸书的短视频板块Reels上，内容审核非常糟糕，经常会看到有人死在屏幕上。

有些人认为，美国汽车制造商、科技公司和监管机构抵制中国，只是为了保护国内市场免受不安全产品的影响。这种说法并不真诚，反而像是作秀，含蓄地承认他们无意做得更好。

美国想的不是竞争，而是将竞争拒之门外。对网络安全的担忧并不能解决问题：与中国现在推出的产品相比，美国车企的产品糟透了，它续航时间短，做工质量差，外观也很一般，也不够智能。

西方汽车制造商与科技公司并没有深度合作以满足终端用户的需求。他们没有像中国那样提前布局，建立电池供应链。他们似乎也不想通过不断更新和建立灵活的产品线，来迎合中国以及其他任何市场。

在中国这个竞争激烈的市场上，即使是特斯拉，也懒得更新其最重要的产品Model Y。相反，特斯拉依靠不断降价、以旧换新补贴和无息贷款等损害利润的噱头，吸引消费者购买已经过时且缺乏竞争力的汽车。

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特斯拉甚至没有参加北京车展。埃隆·马斯克（Elon Musk）在展会期间来到北京，只是向政府官员提出了他的自动驾驶出租车（Robotaxi）转型计划，他好像已经放弃了在中国生产汽车。

大众汽车将其ID系列车型投放市场后，记者和买家对其软件界面提出合理批评，但大众却表现得很惊讶。日产在中国销售轩逸汽油车的数量，几乎与特斯拉Model Y的销量一样多。然而，到了电气化的时候，它却使用了轩逸的车身，并搭配了过时的日产聆风38千瓦时的电池组。这款车充电性能不佳，续航里程有限，而且价格昂贵。

通用汽车在中国也搞砸了。在北京车展插电式混动版亮相之前，GL8是该细分市场中少数不具备插电功能的商务车之一。绿色新能源汽车和豪华商务车都是中国汽车市场中的重要部分。为什么西方汽车制造商没有注意到这一点？为什么通用汽车没有更快地推出电动化车辆？

那责任又是何时从中国的经济政策转移到汽车制造商自身行为上的呢？所谓中国“不公平”地补贴电动汽车产业的说法，与西方汽车制造商完全误判中国市场，未能生产出中国消费者真正想要的产品，究竟有多大关系？为什么他们会如此傲慢，以为中国会永远购买他们的标致、雪铁龙、雪佛兰，和改款的大众和别克呢？我们为什么不像中国那样补贴电动汽车制造和清洁能源产业？

此外，虽然北京车展让人印象深刻，但也弥漫着一丝孤注一掷的气氛。我参观了一些规模较小、急于求成的品牌，他们起初并没有意识到我是国际媒体；他们误以为我是一个潜在的经销商，并尝试与我签订合同，向美国以外的国家出口汽车。

一些与汽车行业毫不相干的网红，也在中国的社交媒体上直播，发布新车亮相的信息，试图将对汽车不感兴趣的受众带入汽车领域。在中国车展上一度被禁的车模又悄然回到了展厅，这充分表明了他们多渴望得到关注和销售。

然而，这些问题都是次要的。如果中国能以某种方式解决产能过剩，并默许欧美对其电动车行业的所有要求，那么中国仍将拥有技术先进、制造精良、趣味十足的电动车。可以说，中国会变得更加高效、强大。

即使欧美如愿以偿，打压了中国进口汽车，可能也不会有其他更好的汽车了。这给人的感觉是，市场里买家不得不选择那些性能不佳的汽车了。这是赤裸裸的保护主义，因为所有西方汽车企业的高管和那些对中国态度强硬的专家都明白，中国的电动车和混合动力车比欧洲、亚洲和美国品牌的产品更有吸引力。

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