昨日，中国首列出口欧洲的动车组，在中国中车旗下株洲电力机车有限公司竣工下线。去年6月，中车方面与东欧国家马其顿签订了6列动车的合同，该列动车组预计将于半年后交付使用。

这是中国出口到欧洲的第一个动车组项目，也是中国动车组产品符合欧洲TSI(欧洲铁路互联互通技术规范)标准的第一单,标志着我国轨道交通装备产业“出海”拿下关键一城。

昨日，中国首列出口欧洲动车组在中车旗下的株洲电力机车有限公司下线。该项目整列车外观按照马其顿国旗色的红色、黄色主基调进行设计，效果如同流动的马其顿国家名片。

出口列车采用欧洲标准设计

中国中车副总裁楼齐良介绍，此前，中国出口到欧洲的轨道交通产品一般为电力机车、地铁、轻轨列车，而动车组技术更加复杂、研制难度更大。

株机公司技术专家林文君告诉记者，中国动车组产品符合欧洲TSI标准，意味着中国动车组完全可以畅行欧洲。株机公司为动车组实施了“增配”，对于合同要求的时速140公里的动车组，采用了更高级别的时速160公里的技术要求设计，为车辆的运营安全提供了冗余，也是在为未来扩大编组增加运能，预留接口。

动车组设计按照最严苛的欧洲标准EN15227-2008的要求，采用三级碰撞能量吸收系统，能在两列车以时速36公里相撞、或一列车以时速36公里撞击80吨货车、或一列车以时速50公里撞击15吨可变形障碍物等工况下，通过车体的能量吸收系统，确保乘客和司机的安全。

这也是也是中国企业首次研制的铰接式电力及内燃动车组项目。

中国中车株机公司副总工程师、马其顿动车组总设计师陈喜红透露，该项目充分运用了中国中车株机公司出口动车组在防火、防寒、卫生清洁等方面的经验成果，整列车外观按照马其顿国旗色的红色、黄色主基调进行设计，效果就像流动的马其顿国家名片。

马其顿是国际铁路联盟(UIC)成员，铁路总长度925公里, 其中电气化线路312.66公里（AC25kV,50Hz）。

据了解，马其顿动车组交付后，北起塞尔维亚接壤的塔巴诺夫采，南到希腊接壤的盖夫盖利亚，途经马其顿首都斯科普里，全长大约215公里的线路上运行。该线路也是泛欧铁路10号走廊的重要组成部分，承担了马其顿国家80%的铁路运力，是马其顿国内最繁忙的一个铁路。马其顿动车组的交付，应该说最大提升了这个线路的整体客运能力，大幅提升了旅客的舒适感。

动车交货速度国际领先

株机公司相关负责人向记者表示，按照国际惯例，1列动车的生产周期为24个月或36个月。该列动车组从签订合同到下线仅用时1年，这样的交货速度在国际上领先。

株机公司副总经理张旻宇对记者表示，欧洲市场对技术要求很高，但对价格并不是很敏感。因此，中车没有采取传统的低价策略来进军这个市场，而是采用了高性能、高可靠性的产品。在投标时，中车的价格跟欧洲的竞争对手几乎没有差异。

据了解,株机公司的交货速度之所以迅速,关键在于其高铁生产车间坐落于株洲田心高科园,这里集聚了中国乃至世界最为完善的轨道交通装备制造产业,方圆5公里可以获得动车组90%以上的装备,实现了牵引传动、网络控制到电机、变压器等核心零部件和关键零部件的产业配套,产生了集群效应,节省了大量的物流、时间成本。

欧洲国家为重点拓展市场

株机公司分管海外市场营销的副总经理张旻宇在接受采访时表示,马其顿作为中车进入欧洲市场的桥头堡,此次动车组的成功下线将加块我国高铁进入欧洲的进程,包括塞尔维亚等其他欧洲国家的项目正在洽谈中。

在此之前，中国轨道交通产品已进军欧洲。2012年4月23日，当时的中国北车集团大同电力机车有限责任公司出口白俄罗斯首批两台中白货运Ⅰ型电力机车，是中国铁路机车首次出口欧洲，也是中国大功率电力机车首次实现海外输出。2013年，中国南车株洲电力机车有限公司向土耳其首都出口欧洲首列不锈钢地铁。2011年，中国南车自主研制我国首列出口欧洲的高端轻轨列车，从上海装船海运，穿过马六甲海峡，横渡印度洋，在第二年1月份抵达土耳其第三大城市。这些轨道交通产品和动车组相比，毫无疑问，动车组整个的技术更加复杂，研制难度更大。

中车副总裁楼齐良昨天在下线仪式现场表示,重组整合后的中国中车将向着世界轨道交通市场全速前进。

综合来看,2014年,南北车的总海外业绩达67.5亿美元。据了解,今年,中国中车在此基础对海外发展提出了更高的业绩要求,俄罗斯等欧洲国家是重点拓展市场之一。

与此同时,有业内消息人士透露,中车布局英、美等发达国家的相关项目也均在谈判,下半年或会有结果。今年4月,主要负责海外市场的中国中车副总裁余卫平,首次代表中国高铁企业登上了哈佛讲坛,面向全球开展高铁形象公关。

观察者网综合新京报、每日经济新闻、央广网等报道