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饭统戴老板:出行的百年风云
关键字: 交通春运高铁铁路1863年,江苏巡抚李鸿章率领的淮军部队,正在秘密筹划进攻太平军占据的江南大城苏州,这场血流漂橹的内战,即将迎来最后的决战时刻。7月份,正在紧张备战的李鸿章,突然收到了上海27家英商洋行的联名请求,内容只有一条:准许他们在上海修建一条“铁路”。
在李鸿章眼里,洋人的意图古怪而叵测。但在1863年,铁路早已席卷全世界。就在同年,横贯美国的太平洋铁路动工,伦敦甚至开通了全球第一条地铁,连印度都有超过1600英里的运营里程。不过向来对洋人戒备的李鸿章此时正忙于战事,直截了当地拒绝了他们的请求。
英国人碰壁后并未气馁,打起了擦边球。1874年,英国怡和洋行向时任上海道台(市长)的沈秉成申请购买地皮,修一条“普通马路”,意图绕开监管。“海派官员”沈秉成对英商的意图心知肚明,但仍睁只眼闭只眼,告诉他们:修路可以,买地自己解决,政府不帮拆迁。
怡和洋行闻讯大喜,马上组织买地。由于沿线居民的阻挠,英国人不得不开出高价,成就了史上第一批因拆迁致富的上海人。到了1874年12月,英国人已经陆续买下了上海闸北至吴淞口之间长9.25英里、宽15码的地皮,于是立马动工。1876年6月,中国第一条铁路建成通车。
淞沪铁路通车,《伦敦新闻画报》,1876年
中国人没见过如此稀奇的洋玩意,通车当天自然是人山人海。尽管票价不菲,但上海人拿出日后买喜茶青团鲍师傅的劲头,纷纷排队体验,“城内终年几不出门外半步者,闻有此事亦必携家眷一游”。由于天天爆满,铁路每周盈利近1000镑,利润率直逼英国本土成熟线路。
但在别国土地上修铁路并专营,是一件殖民色彩强烈的行为。上至惊惧洋人的总理衙门,下到迷信风水的地方官吏,都对这条铁路耿耿于怀。朝廷派李鸿章与英国人协商“买回自办”,经过反复的拉锯谈判,中英双方签订《收买吴淞铁路条款》,清政府花28.5万两白银将铁路赎回。
赎回后的铁路如何处理,由当时的两江总督,林则徐的女婿沈葆桢负责决定。这条业务繁忙的铁路,无疑是一台印钞机,所以当时有上百名江浙商人向朝廷请命,要求办理这条铁路,却被沈葆桢统统拒绝。这位地方大员在最后一期赎回款付清后,下令将中国第一条铁路拆毁。
拆毁的过程极具画面感。负责执行沈葆桢命令的上海道台冯焌光,风水观念极重,在中方缴清赎款验收铁路时,坚决不坐火车,而是让四个轿夫抬着轿子,沿着铁路步行几十里才视察完全线。随后一声令下,拆毁铁轨,铲平路基,卸下的各类设备最终在风吹日晒中变成一堆废铁。
在此后的二十年,全世界每年建成铁路高达上万公里,各国民众的出行方式发生翻天覆地的改变,中国的铁路建设却基本停滞。到了八国联军侵华的1900年,美国已经修了31万公里铁路,同样积弱的印度也有接近4万公里的家底,而中国仅有微不足道的一千多公里。
此时偌大的中国,民众的出行方式与他们唐宋先辈们没有区别。晚清从北京到武汉,即便走官方驿道快马加鞭,都需要27天,从天津到南京则需要25天。李鸿章1901年逝世,灵柩从北京护送回合肥,光路上就花了3个月,普通民众若想长途旅行,则更是难上加难。
站在那个时间点,任何预言家都很难想象,在未来的一百多年,亿万中国人的出行方式,会经历怎样波澜壮阔沧海桑田的变化。
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1919年12月,鲁迅从北京启程回绍兴,收拾家当,变卖旧物,举家北迁。此番经历后来被写成了著名短篇小说《故乡》,里面的闰土和猹更是广为所知。鲁迅的这段出行,在他的日记里有详细的记录,结合当时各类交通时刻表,大致耗时如下:
第一段:京奉线(北京-天津) 6个小时
第二段:津浦线(天津-浦口)24个小时
第三段:坐船渡江换乘宁沪线 2个小时
第四段:宁沪线(南京-上海)7个小时
第五段:沪杭线(上海-杭州)5个小时
第六段:渡钱塘江乘船至绍兴 8个小时
第七段:乘轿子回到老家祖屋 2个小时
从12月1号清晨6点出发,到4号晚上8点到家,共耗时86个小时,其中在路上的时间为54个小时。这就是一张民国时代社会精英的典型出行表,其中铁路已经扮演长途旅行的主要工具。但这份出行表,对于大教授大文豪的鲁迅尚能承担,对于普通百姓则是天文数字。
鲁迅出行表中的几条铁路,均为晚清政府建造,如1908年通车的宁沪铁路,1912年通车的津浦铁路、1912年通车的京奉铁路等,他们代表了朝廷从"力为拒绝",到"酌量试办",再到"毅然兴办"的心路历程。在这些交通遗产中,最有名的还是要属由耶鲁毕业生詹天佑主持修建的京张铁路。
京张铁路是中国人自行设计的第一条铁路,建造者詹天佑早已彪炳史册。但背后促成“只用华资,只用华人”之局的,却是北洋大臣袁世凯,他顶住朝廷和英俄的多方压力,在筹资、用人、采买、协调等方面里外运作,才有詹天佑的成就。但在史书上,袁世凯的贡献几乎全部被抹去。
国家走向共和之后,中国交通史迎来了一位特殊的人物:孙中山。1912年,卸任大总统的孙中山计划在10年内修10万英里铁路,简直牛到没朋友。著名记者Donald Henry曾对造路计划做过专访,在孙向他展示了一张“连连看”式的铁路规划图后,评价道:“丝毫不讲实际,缺乏普通常识。”最后自然一寸铁路也没造出来。
铁路方略图,孙中山,1912年
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- 责任编辑:马密坤
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