2016年吉利旗下的吉利科技集团，入主钱江摩托成为控股大股东。经过资本注入与战略资源整合，快速推出高端子品牌QJMOTOR，形成覆盖50cc-1200cc全排量、横跨燃油车、电动车、全地形车的产品矩阵，旗下贝纳利、QJMOTOR、Keeway等品牌分别主攻国际高端、国潮时尚及新兴市场，产品销往150余国。 

钱江摩托QJ-RK125 S德国上市，售价3399欧元。 图源：钱江摩托

禁摩政策，国产摩托车的“挑战”   

说起禁摩政策，这项政策自从90年代北京实施以来，在这三十年中褒贬不一，有人觉得摩托车是危险的“肉包铁”，禁止是明智的；有人觉得一刀切政策对于驾照、税费齐全的摩托车车主来说不公平。但单从产业发展来讲，禁摩政策的存在无疑是国产品牌发展道路上的“挑战”之一。目前，禁摩政策主要集中在道路管控、牌照限制、强制报废等个方面。   

摩托车上高速省际差异。 图源：小红书

那么摩托车作为一种方便、快捷、价格低廉的交通工具，为什么在中国如此受限呢？作为中国“路权”金字塔底端的摩托车，其禁摩政策历史可追溯到北京的1985年，这也是最早实施禁摩的城市。截至目前，全国共有185个城市加入禁摩阵营，禁摩政策的实施已经覆盖了全国绝大多数大中城市。

目前全国执行主城区禁摩的城市中，北京、上海等超一线城市采取分级管控，浙江、广东等省份则以地级市为单位实施差异化限行。在牌照管理方面，北京自1996年停止发放京A牌照，现存2万张牌照市价达55万-70万元；上海2008年停止牌照增量，现有1.09万张沪A黄牌；南京自2000年起停止新发市区牌照，现存牌照总量不足2万张。

改革开放初期，随着外资汽车品牌开始涌入中国市场，桑塔纳、皇冠等车型的引入，标志着汽车产业商业化进程加速。同期的摩托车市场也呈现相似格局，以本田、雅马哈为代表的日系企业通过技术优势快速扩张，据日本经济新闻报道，自1999年开始，本田、雅马哈、铃木在九年间产量增幅均超200%，其中本田突破千万台量级，雅马哈增速高达212%。相较之下，国产摩托车企业平均利润率长期低于3%，面临核心技术缺失与市场份额萎缩的双重压力。

当时，如果不采用禁摩政策，那么中国摩托车市场也将像油车那样被国外品牌占据，185个城市相继推出的禁限政策，客观上形成市场保护屏障，但反向看，此举也为钱江摩托、春风动力等本土企业争取一个比较长的发展窗口期。   

1994年，中国汽车工业销售总公司汽车参考价格表。 图源：新浪汽车

77年vs36年：本田技术霸权与春风动力的崛起之路   

在全球摩托车企业里，有着很清晰的品牌梯队。第一梯队前五名为日本本田、雅马哈、川崎以及德国宝马和美国哈雷戴维森；第二梯队为英国凯旋、澳大利亚KTM、意大利杜卡迪、印度皇家恩菲尔德以及美国印第安。

从中我们能够发现，在第一梯队里，日本摩托车四大厂商里三家车企排行前三，其中本田、川崎、铃木、雅马哈等占据了全球摩托车市场的45%。   

1970年至2021年，按15个国际与地区划分的摩托车相关专利数量，日本以9286专利数断层排行第一。 图源：EPO PATSTAT

其中本田是在技术、市场、品牌文化等方面都具备极强的竞争力，是当之无愧的“行业大佬”。要知道全球每售出3辆摩托车，就有1辆是本田。2024年，据本田官方财报显示，其全球市场份额为32%，2024年3月的财年全年财务业绩，销售收入为20.43万亿日元（约合9836亿元人民币），占据着行业的绝对地位。   

与国际巨头本田相比，浙江摩托车品牌的技术差距体现在多个维度。如在发动机领域，本田凭借半个多世纪的积累，在曲轴动平衡、缸体涂层耐磨性、热效率优化等核心技术上形成壁垒，其CB系列发动机以“百万公里无大修”树立行业标杆，而春风直至450SR平台才实现大排量发动机的稳定性突破。

1959年6月3日，本田车队在曼岛首次亮相。 图源：本田

1948年，本田依托二战后产业重建期的技术深耕，通过77年的持续迭代构建起9286项专利技术壁垒，其Super Cub系列以8700万辆销量验证了"技术驱动市场"的经典模式。反观春风动力，这个从1999年才刚刚研发出水冷发动机的品牌，五年后才出现真正的转折点。如针对本田幻影、雅马哈飞致150等合资车型主导的150cc市场，春风摩托推出原创设计的NK150街车，采用全新车架结构提升操控性，以运动化设计和轻量化理念打破了国产车“仿制+实用”的固有模式。

但是在电子系统、传感器精度和算法适配性方面，春风动力是一时半会儿赶不上本田的。1958年，才刚刚成立10年的本田就挑战曼岛TT赛事——这项被誉为"世界上最搏命、最危险的赛车运动"，赛道平均时速超200公里，最高车速突破330公里，在如此极限竞技场，本田RC142赛车首秀即获第六名。

据本田赛事年鉴记载，自1959年首次参加曼岛TT以来至2015年间，本田在全球摩托运动领域累计参与赛事逾100项。根据2025年度赛事规划显示，单年度参赛场次将达25场，以历史年均参赛量推算，企业成立至今累计参赛规模已接近350场次（注：若实际年均场次并非严格25场，需根据具体年度数据修正）。

本田赛事编年史。 图源：本田