-
晨枫:英国螺栓被法国扳手拧进德国螺帽,或是空客给商飞的启示
【文/观察者网专栏作者 晨枫】
在美国可能禁运通用电气LEAP发动机的风波里,商飞再次被推到风口浪尖。
发动机固然是可能被掐脖子的关键,可能有危险的还有飞控、辅助动力(APU)、起落架、座舱仪表等现在依然依靠引进的关键系统。中国在这些方面都有铺垫,正在认真地研发国产系统,引进本来就是要与国产互相竞争、互相促进的,从未打算永远依靠引进。
这些关键系统很重要,突破了就能形成民航客机产业链,但商飞还有更重要的挑战:在总体发展思路上理清如何赶超,而不只是模仿和跟踪发展。在这里空客的成功经验很有启示:空客从来不是单纯靠政府补贴和市场保护发展起来的,而是靠有意义的创新。
空客正式成立是在1970年12月18日,尽管1969年5月29日法德签约、启动A300的研发,这一天被看作事实上的空客诞生日。在这50年里,空客交付了约12000架各式飞机,累计订单已经高达约20000架。50年的风风雨雨打造了世界民航工业的半壁江山,使欧洲能与美国再次并肩。
空客A300作为第一种双引擎宽体客机,从一开始就不走寻常路
战后欧洲航空工业在技术上依然发达,但散漫,低效,形不成规模,眼看着要被美国大三(波音、麦道、洛克希德)碾压得尸骨无存。“协和”式超音速客机在技术上是巨大的成就,但在商业上是巨大的失败。欧洲联合是把资源和市场统一起来的唯一道路,但英国政府1969年4月10日宣布退出,法德决定继续推动A300的设计。问题是,没有了英国的参加,罗尔斯-罗伊斯的RB207高涵道比涡扇和霍克-西德利的超临界机翼就没了着落。
原设计为300座,太大了,市场反应冷淡,加上罗尔斯-罗伊斯漫天要价,新设计缩小到250座。不仅技术风险降低,发动机的问题也解决了,改用现成的通用电气CF6。在机翼方面,德国政府同意继续出资,霍克-西德利(后并入英宇航)也不愿浪费投资和好机会,以私企身份继续留在空客,问题也解决了。英宇航到现在依然是空客的机翼研发和制造中心。
但即使得到政府支持,空客的路依然远非一帆风顺。法航在一开始就抵制空客,德国汉莎总裁赫尔伯特·库尔曼甚至说到:“如果有谁强迫我买空客,我拿起帽子,明天就走。”在1974年A300通过适航认证准备投产时,空客只凑起30架订单,已经确认制造的52架中其实有22架还没有着落。
在1977年,空客找到经营不善而焦头烂额的美国东方航空公司,乞求接收4架A300,免费试用半年,最终获得23架飞机的订单。这是打入关键的美国市场的第一炮。尽管如此,波音把美航、达美、大陆锁定在排他性协议中,在好多年里,空客在美国民航市场基本上不得其门而入。
在艰难的起步之后,空客迈上了成功之路。这离不开成员国政府的有力支持,得益于富有远见又强有力的领军人物,但更重要的是成功的产品定位和一系列影响整个民航世界的创新。
A300是世界上第一架双发双通道宽体客机,1972年10月28日首飞;1982年4月3日首飞的A310是A300的深度改进。然后空客从双通道宽体转向单通道窄体, 1987年2月22日首飞的A320开创了一代传奇,2014年9月25日首飞的A320NEO(主要变化为发动机,其他变化很小,NEO意为新发动机选项)延续了这一传奇,短短几年已经累计了超过6500架的订单,并彻底打乱了对手波音。美航在与波音的20年排他性协议没有到期前就买了一批A320NEO,波音威胁要告,美航回了一句:你也造一架波音737NEO,我就买。波音在压力下匆忙推出了波音737MAX,不同的起点带来不同的结果,东施效颦使得波音737MAX成为波音历史上最大的噩梦。
但接下来的历史里,空客的成功和失败参半。A330与A340共享机体和机翼,基本上只是双发和四发的差别,前者主打中程大陆航线,后者主打远程越洋航线。这是技术上的巨大成就,但在商业上功败各半。A330取得了巨大的成功,在ETOPS大潮里也成功占领了越大西洋航线,如今以A330NEO的形式继续生产。但空客对四发远程客机的未来看走了眼,A340惨败于双发的波音777。在超大型客机方面,一心要把波音747打下王座的空客再次看走了眼,这是比A340更加昂贵的错误。痛定思痛,空客在走了一段弯路后推出A350,总算能有与波音787和777竞争的产品了。
在A-340研制中,空客对远程客机的理解出现了偏差
但另一方面,A320NEO的加长型A321LR(LR意为远程)的航程加大到7400公里,成功地锲入中远程“瘦”航线,使得大量点到点但中低流量的越洋航线成为可能。航程进一步加大到8700公里的A321XLR(XLR意为超远程)更是使得尼斯-波士顿、曼彻斯特-迈阿密、大阪-悉尼、休斯顿-雷克雅未克、奥克兰-檀香山这样的航线成为可能。如果不介意经停加油的话,西安-安科雷奇-亚特兰大、广州-迪拜-赫尔辛基这样的航线也成为可能。这是波音的缺门。用更大、航程更远的A350或者波音787当然也可以,连经停都不需要了,但上座率和盈利就难以保证了。
在另一头,空客笑纳了庞巴迪双手奉上的C系列,改名A220,在另一个方向挤压波音737MAX的空间。A220较小,容易满座,经济性好,不仅适用于非干线航班,也改变了干线航班的运作模式。达美的达拉斯-纽约航线从A320换用A220后,航班数增加,既便利早出晚归的商务旅客,也便于想睡个懒觉或者早早回家的休闲旅客,更是便于转机旅客衔接航班。A220同样挤压A320NEO,但在A320NEO整个家族向加长、增程的A321/LR/XLR方向转移后,问题并不大。波音737MAX就没处转移了。
在形成完整的产品谱系后的今天,空客并不急于推出新机型,重点转向生产效率和成本控制,同时密切关注波音在下一代中型客机(简称NMA)和小型客机(简称NSA)方面的动作,准备后发制人,错位竞争。
-
本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 堵开源 
-
疫情期间的租客感叹:只有在交租前才能享受到自如的服务
2020-02-28 21:36 大公司 -
收入4年涨4倍,科大讯飞上季度净利增速骤降80个百分点
2020-02-28 18:01 上市公司 -
钴价大幅下跌,寒锐钴业去年净利降98.5%
2020-02-28 17:15 上市公司 -
华为推5G室内数字化新品,助力室内高效覆盖
2020-02-28 16:05 华为 -
华为在法设立欧洲首个5G制造工厂,年产值将达投资额5倍
2020-02-28 14:21 华为 -
传化智联旗下险企开出全国首单物流业停工保险
2020-02-28 12:40 产业万象 -
百度预计一季度业绩悲观,囤1359亿现金“过冬”
2020-02-28 11:34 -
三大运营商向援鄂医护人员每人赠1000元话费
2020-02-28 11:28 国企备忘录 -
苹果CEO:中国已控制住新冠状病毒
2020-02-28 10:58 商业 -
宁德时代去年收入增逾50%超455亿 净利润增速不足三成
2020-02-28 10:03 上市公司 -
5G支持雷神山远程CT:一份影像含数千张连续图片
2020-02-27 19:57 产业万象 -
政府补助近7亿,维信诺称客户导入取得“积极成效”
2020-02-27 17:34 上市公司 -
谁都得罪不起,神舟宣布自建商城
2020-02-27 17:33 -
去年收入增4成 金山办公称用户付费“增长强劲”
2020-02-27 17:17 上市公司 -
人为破坏数据库致大宕机,微盟澄清涉事员工深陷网络贷
2020-02-27 17:02 上市公司 -
凯德集团宣布从4月起经理级及以上员工冻结涨薪
2020-02-27 16:45 大公司 -
伊利:因疫情面对更大经营压力,但今年继续给员工涨薪
2020-02-27 13:59 大公司 -
疫情下的快递:2通1达业务量大跌,顺丰逆势增长
2020-02-27 13:09 上市公司 -
美团助力复工复产:佣金减免、优惠贷款,再招20万骑手
2020-02-27 10:59 -
新增锂电池产能52GWh,宁德时代拟定增募集200亿
2020-02-27 10:13 股市
相关推荐 -
重庆通报“燃气费异常”:燃气集团党委书记被免职 评论 633“伊以都在降调”,国对国直接打击结束? 评论 134以色列“有限复仇”:选在了伊朗核计划中心 评论 357以色列“报复”开始:伊朗多地传出爆炸声 评论 590最新闻 Hot
-
“伊以都在降调”,国对国直接打击结束?
-
美方挑事:中国做出贡献,威胁全欧洲
-
印度大选开锣,莫迪稳赢了?
-
俄气真香?欧盟机构警告:一时断不了
-
“德国车是世界上最好的,不必害怕中国,但…”
-
抛弃自家兄弟,肯尼迪家族15人支持拜登
-
“拜登考虑再援以10亿美元武器”
-
日教材称“殖民推动韩国近代化”,韩外交部召见日大使抗议
-
重庆通报“燃气费异常”:燃气集团党委书记被免职
-
G7竟威胁中国:跟俄罗斯走近,与西方就远
-
以色列“有限复仇”:选在了伊朗核计划中心
-
5.3%,一季度“开门红”能转化为“全年红”吗?
-
两大家族开撕?菲第一夫人公开指责副总统:不道歉,这事就没完
-
美国一票否决,多方回应
-
李迅雷:发展服务业与做强制造业不矛盾,可参照德国、日本
-
欧盟跟着泼脏水:中国不仅坐山观虎斗,还下场了
-