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晨枫：另辟蹊径，谈中国的舰载预警机问题
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晨枫自由撰稿人
关键字:【文/观察者网专栏作者 晨枫】
在信息就是战斗力的现代海战场，预警机是航母战斗力的关键。预警机不光及早探测地球曲率背后的目标，还是组织和指挥海空战斗的核心。
海军航空兵的空警-500 图源：南部战区
“辽宁”号与第一艘国产航母（据说命名为“山东”号）都装备直-18预警直升机，这也是可预见的将来中国航母唯一可用的预警机。预警机需要长航时、高升限、大载重，最大的要求则是要能从航母起飞和着陆。直升机从航母起落没有问题，但很难达到长航时、高升限，载重也比较有限。由于主旋翼的位置，预警雷达的位置比较别扭，只能从机体下方收放，不仅雷达天线尺寸和重量受到限制，还带来额外的重量和机械可靠性问题。
据报道，直-18的最大速度336公里/小时，航程900公里，升限9000米，估计留空时间在3小时左右。相比之下，固定翼的E-2D的巡航速度474公里，升限10500米，航程2700公里，续航时间6小时。E-2D还将具有空中加油能力，进一步提高留空时间。两者之间，高下立分。直升机不是不可以空中加油，但高速旋转的主旋翼使得空中加油操作高度危险，即使对空中加油已经成为日常操作的美国空军和海军来说，直升机空中加油也只是越洋航渡或者远程特种作战（如战斗搜救、敌后渗入或撤离）时非用不可的最后措施。
据说中国正在研制固定翼舰载预警机，但进度不明。如果网传图片可靠的话，这是与E-2D在气动理念上相似的常规布局。基本可以肯定的是，这不大可能用于“辽宁”号和“山东”号。一般认为，中国的第三艘航母将采用电弹，但“辽宁”号和“山东”号将继续使用至少30-40年，长期用预警直升机“将就”可能严重损害战斗力，研制能滑跃起飞的固定翼预警机很有必要。
航母起飞最大的问题是起飞跑道太短，没有足够的时间滑跑加速。安全离舰取决于离舰时的升力，升力则是迎角和速度的综合结果。滑跃起飞用离舰时的初始迎角获得足够的离舰升力，弹射起飞则用外力协助加速以在水平离舰时获得足够的离舰升力。问题是滑跃起飞的最后滑跃是用速度换迎角，没有足够的发动机推力可能有失速的危险。预警机简单地用超大推力发动机将严重增加重量和巡航油耗，这不是办法。必须从具有更有效的高升力气动布局入手。
大大增加翼展是降低起飞速度的最常规的办法，但航母上受飞行甲板宽度限制，无法运作大翼展飞机。虽然有翼展达到32米、最大起飞重量达到18吨的U-2上舰的先例，但这是特殊情况，需要清空甲板，严重影响正常出动和回收，不能成为日常运作。
双翼机是另一个办法，可以在大大缩短翼展的同时做到短距起飞。但双翼机的飞行阻力太大，很难做到长航时。换一个思路，用串列翼可以得到近似双翼机的增升效果，但阻力没有那么大。双翼机的阻力不仅来自于上下两个机翼的迎风阻力，还来自于两个机翼之间在气动上互相干扰带来的额外阻力。
串列翼可以前低后高，这样迎风阻力与双翼机相当，但上下机翼之间的不利干扰大大降低，总阻力有所降低。另一个布置是前高后低，在一定条件下，前翼的下洗气流可冲刷后翼上表面，产生增升作用，后翼可以相应减小，降低重量和阻力。但产生增升的气动条件严苛，使用很受限制。
串列翼也可以前后翼在同一水平面上，迎风阻力较小，但前后翼之间有一定的干扰，好在影响关系相对确定。前后翼都可配备大面积襟翼，便于实现直接升力控制，这是有利于舰上短距起飞和精确着陆的。前后翼内都可安排翼内油箱，大大增加机内油箱容积和航程，这也是有利的。发动机短舱把前后翼连接起来的话，有利于增加结构刚性，减轻重量。
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- 责任编辑:王世纯
- 最后更新: 2019-01-11 09:00:06
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