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晨枫:“海四”等于“新四”吗?
关键字: 战斗机四代机歼-20FC-31海四航母舰载机【文/观察者网专栏作者 晨枫】
歼-15是中国唯一的舰载战斗机,这也必定是过渡性的舰载战斗机。从长远来说,海四是必须的。但这个长远到底是多长远,就不好说了,必须与中国的航母建造和航母使用结合起来。另一方面,自从歼-20问世以来,对与之搭配的新型第四代战斗机(简称新四)的呼声一直不断。歼-20是高端战斗机,性能优秀,成本也不菲。海四与新四是否应该互为契机,打包研发,就成为久热不退的话题,尤其是海四-新四是否应该锁定于歼-31。
歼-31不是正式型号,这是民间给沈飞FC-31的称呼,正式名称是“鹘鹰”。军方最后是否会采用这个型号编号不重要,关键是歼-31已经首飞,近期内是最现实的高低搭配的低端。沈飞已经推出“鹘鹰2”,设计上比“鹘鹰1”优化、细化多了。而且前不久沈飞高层前往贵州商谈先进中推事宜,进一步激发人们的想象力。但军方始终对歼-31是否有可能“参军”不冷不热。民间对新四的争论甚至导向中国航空工业的南北之争,但这是走上歧路了。
2014年参加珠海航展的“鶻鹰”战斗机
航母是水面力量的中坚,舰载战斗机是航母战斗力的核心,这是美国海军行之有效的海军战略,中国正在努力学习。但在打造足够数量(至少6艘?)的航母之前,中国海军必须考虑过渡期间的战略战术。比如说,对于相对弱小的海陆对手,以舰载战斗机为主要打击手段,突出战术灵活性和打击持续性;对于更加强大的对手,则舰载战斗机以舰队防空和海空ISR(情报、监视、侦察)为主,以远程导弹(如高超音速导弹、巡航导弹)为主要海陆打击手段。即使海四在今天进入工程研发,形成战斗力也可能要至少十年后,在此期间,这样的过渡战术同样是必要的。这也给全新思考海四提供了时间。
在可预见的未来,美国海军舰载战斗机以F-18E和F-35C为主。F-18E的能量机动性并不突出,但F-35C更不突出。F-18E和F-35C都是双任务战斗机,都能空战和对地攻击。一般认为,F-18E将侧重舰队防空,兼顾对地攻击;F-35C将侧重对地攻击,在有利的时候客串攻势制空与ISR。隐身是未来空战的重要特征,但不是唯一形式。在任何战场上,有人打偷袭,就必然有人打强攻死守,而且后者才是主力。偷袭就能决定胜负的不可能是真正的高烈度战争。在空中战场中,F-35C的作用主要是偷袭或者穿针引线,F-18E才是打强攻死守的。
F-35C在空战中的角色是由其性能决定的。如果说空军的常规起落型F-35A在总体设计上被海军陆战队的STOVL型F-35B拖累了,那舰载型F-35C就被F-35A拖累了,因为数量最大的F-35A规定了性能上限和设计取舍。
2017年出现的“鶻鹰”二号机
2018年,从事隐身超材料技术的光启公司在展示了一架似乎是介于F-22和“鶻鹰”二号机之间的模型
做上舰改装的时候,需要加强起落架、加装尾钩、增加翼面积。加强起落架首先需要加强起落架安装位置的机体框架,这还算局部改动,只要在初始设计的时候适当考虑,不是太难做到,只是重量问题。舰载战斗机的前起需要双轮,这也不难做到。甚至要像“阵风B”一样在离舰瞬间迅速弹起,强化起飞时的抬头动作,也没有不可克服的技术困难。
加装的尾钩也需要安装在加强的机体框架上,但这就不那么局部了,主要是尾钩的挂钩点对着舰很关键,应该使得挂钩点与主起落架机轮的距离尽量加长,确保拦阻索在机轮碾压过后有足够时间回弹,以便挂钩;同时应该使得尾钩较短,下垂角度较大,减少触地时的弹跳。下垂角度大的短尾钩在触地时向后“拖拽”,依然能挂上钩;下垂角度小的长尾钩在触地时向上反弹,容易“跳过”拦阻索。
短尾钩需要安装的“根部”很靠后。这对非隐身的传统战斗机不是大问题,尾钩长度略微超过喷口之后都没有什么不可以,尤其是双发的情况。但F-35C是隐身战斗机,尾钩在飞行时要求收入机尾下方,喷口前方位置。
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- 责任编辑:堵开源
- 最后更新: 2018-11-19 08:27:13
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