【文/观察者网专栏作者 晨枫】

近来，关于中国第二种四代战斗机的讨论再度热烈。中国的第二种四代战斗机只能是中型，但中型战斗机必须注意避免米格-29综合症。决不能沦为单纯的防御型战斗机。

一言难尽的米格-29

米格-29是苏联时代战斗机高低搭配中的低端。这是一架单座、双发、双垂尾的中型战斗机，在外观上和高端的苏-27很相像，也具有低翼载、高推重比和翼身融合体等典型的第三代战斗机的特征。在苏联的改革和新思维时代，米格-29首先冲出铁幕，以出色的机动性和现代化的外观震撼了西方军界政界和一般公众。

米格-29不仅好看，也是中用的。东西德统一后，北约空军马上用前东德的米格-29和受到苏联训练的前东德飞行员进行高强度战术对抗，从各方面评估米格-29的技术性能和战术潜力。米格-29的机动性、大离轴近程空空导弹、头盔瞄准具和红外光电探测系统的组合屡屡把北约F-16打得满地找牙，常常要在几次“被击落”后离场“复活”后回来才能找回场子。

东德空军遗留的米格-29和高水平飞行员让西方世界见识到了米格-29的强大战斗力，也为日后在战争中对抗这种机型积累了丰富的经验

米格-29先于苏-27装备苏联空军，苏联解体时，已经装备了近千架。在苏联时代和后冷战时代前期，米格-29在外销方面也取得了不错的成绩。除了华约盟国外，印度、古巴、朝鲜、伊拉克、马来西亚、阿尔及利亚等国也装备了米格-29。

米格-29与苏-27的高低搭配理念与美国空军不同。如果说F-15代表全能的高端战斗力，而F-16除了在高度优化的空战格斗方面，在视距外空战能力上只是F-15的低端补充（早期则根本没有）的话，那米格-29与苏-27的空战能力并没有这样大的差别。米格-29的雷达具有下视下射能力，能够制导的空空导弹与苏-27相同，只是在探测距离和可同时交战的目标数量上有所下降。两者在初期都只有有限的对地攻击能力。

尽管只有传统的液压操纵系统，米格-29的机动性也很强悍，空空武器的携带量也并不显著弱于苏-27。但米格-29的航程和留空时间大大低于苏-27。在作战使用上，苏-27负责外线防空和攻势制空，米格-29则负责内线防空，其较小的航程和留空时间也因此只有有限的对地攻击潜力。后期米格-29通过取消进气口防异物格栅和增加机脊油箱，增加了航程和留空时间，但依然难以在本质摆脱“世界上最优秀的机场围墙警卫战斗机”的名声。

米格-29的优劣成败一言难尽。米格-29的设计定位是由苏联的防空主导的空军思想决定的。苏联空军的主要作用是保障地面力量的作战行动，而不过于强调作为独立作战方向的作用。这样的空军思想的形成有其历史原因和现实考虑。

从满足设计要求来说，米格-29无疑是成功的。但米格-29又不成功，原因在于设计定位导致的天生局限。这是等别人打上门来的“纯防御”战斗机。在足球界里有一句话：永远不可能单靠守门员赢得一场球赛，不管这守门员有多优秀。空中战争的道理是一样的。不仅进攻是最好的防御，制胜根本来自于进攻。空中的进攻不仅需要强悍的战斗力，还需要很大的航程和留空时间。

另一方面，这样的设计定位也是没有办法的办法。与美国空军过早步入超视距时代而忽视机动性和格斗能力相反，苏联空军不乏轻巧灵活的战斗机，但超视距空战能力很缺乏。从苏联空军的经验和研究判断，未来空战需要平衡的超视距和格斗能力，而不能片面强调格斗能力。因此，米格-29需要较大较重的雷达，在正常出击中不仅需要挂载用于格斗空战的近程空空导弹，还需要挂载用于超视距空战的中程空空导弹，这样，武器系统的重量就大体确定了。