（文/张家栋 编辑/周远方）

“小鹏也要降价，不过好像大家都不是很关心，”知名车评人、车fans创始人孙少军近期在爆料小鹏降价时的一句调侃，成为这家头部新势力当前处境的真实写照。

去年上半年，小鹏以交付6.8万辆的成绩，一度领先蔚来、理想等同级别对手。然而，下半年情势急转直下，全年销量仅12万辆，不到年初目标的一半。一时间，内部改革、人员变动、架构调整等等一系列传闻甚嚣尘上。

更为严峻的是，小鹏正和所有友商一起，面临2023年已经开打的价格战和正在进行的行业大洗牌。

压力可想而知，但以什么姿态应战？在观察者网得到的一份1月16日内部会议纪要中，何小鹏反思了过去的错误，梳理了当下的处境，阐述了手中还握有的筹码要怎么押注。

图源：小鹏汽车

“2022年小鹏G9和P7的改款并没有能够阻挡销量的下滑”，何小鹏承认，尽管他认为G9和P7是非常成功的产品，但不可否认的是这些产品仍需要一到两年时间的变革，才有望重回细分赛道前列。

他列举了目前小鹏团队所面临的问题。其中不止于“股价、销量”等表象，也涉及到深层次的“士气、组织能力、体系架构”等深层次内容，可概括为6个方向：

1、战略规划不清晰导致了包括产品连续性、新老客户的延续、SKU的多少、供应商决策在内的众多问题。

2、小鹏在过去的产品中忽略了客户思维与客户口碑建设。具体体现在小鹏注重的科技创新，没能更快导入到产品中。其次，缺乏对于用户口碑的管理与提升。

3、小鹏的组织能力导致部门低效。

4、上市后，部分员工价值观出现偏差，从领导层开始“躺平”。

5、产品与营销思路不清晰，缺乏闭环思维。

6、成本与质量未形成对标。

问题是客观的、形势是严峻的。

何小鹏表示，2023年自己将主要解决战略和规划、组织能力和价值观几项问题。其中包含“明确到2027年围绕多款产品同时研发的大产品矩阵”；“对口碑的NPS提出更高要求”；“取消总裁室以及其回报关系和审批条件”。

从去年10月开始，小鹏内部就开始大规模组织架构变革，以求从企业根基上做出转变。

自G9上市风波后，小鹏汽车便成立了产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五个虚拟委员会五大部门。12月的小鹏汽车备忘录中也显示，组织架构调整仍在持续，小鹏内部正在新设财经平台，以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。

同时，架构调整也伴随着内部人士变动，近期，小鹏与传统车企前任高管接触的消息频频传出。

值得一提的是，随着第一批新势力走向从“1-10”的弯道阶段，在公司业务、人员规模迅速扩大的背景下，公司由简入繁的运营管理与架构机制都面临着极大挑战。除了小鹏汽车外，理想、蔚来在近期均向外界传达了内部调整的信号。

在经营层面，2025年实现经营利润转正关键在于：

1、在产品端，何小鹏坚定了小鹏作为“未来出行的探索者”的定位。在未来产品上以全场景、低成本自动驾驶为标配形成抓手。（之后小鹏的SKU大幅缩减至1-2个，高端车可能只有两驱版和四驱版，其他车型可能只有低续航和高续航，自动驾驶功能并无差异。）持续压缩车辆成本，在全球化的前提下打造10-20万元价格区间的产品。

2、2025年最低综合毛利要达到17%，且销售规模、人员规模、研发投入都需要成倍增长。

3、何小鹏认为未来5-10年是全自动驾驶与无人驾驶的时代，车企只用硬件挣钱是不够的，必须要积极探索软件与新商业模式。

4、小鹏在战略、产品甚至是技术规划上，都需要以客户为中心，打造产品竞争力。

在整个演讲中，何小鹏的紧迫感清晰而明确，他不再一味眺望远方，即便是战略规划，也仅仅做到2027年中期。

反思，是何小鹏整个演讲的基调，他坦率承认，“通过总结，实际上在2022年出现的问题，远在2020年底其实就已经出现，只是在这个过程中我们并没有能够真正看到”。

但何小鹏同时也不忘强调自身优势，给团队树立信心。

截至到2022年12月底，小鹏的销售门店达到420家，覆盖143个城市，手握现金接近400亿元。他将这些视为在下一个五年继续逐鹿的“子弹”，因为行业马上要迎来“春秋战国”时代。

“下一个五年是春秋，再下一个五年是战国，”何小鹏说道，“春秋是要争霸的，战国是要称雄的”。

具体而言，下一个五年是全自动驾驶时代，再下一个五年是无人驾驶时代，如果还想用硬件挣钱，是绝对不足够的。

“五年前，没有人相信一家新能源汽车公司的年销量会从10万台发展到接近200万台，同样，今天也不会有人相信全自动驾驶会有同样的增速，但它是存在的，”他说，“小鹏的全自动驾驶在下一个五年要形成标配，除了技术体验之外，要把人机共驾的所有体验做到行业的第一。”

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