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问界凭华为渠道大卖，但体验店能装下几个品牌？
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
【导读】 与问界合作一年以来，华为智选展现出了自身在渠道端为车企销量的强势提升，阿维塔、奇瑞、江淮等品牌也都要入驻华为门店。当智选成为海选，华为还能给车企带来更多收益吗？
（文/张家栋 编辑/周远方）
“用1000家门店卖车，一家店一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆。”2021年年底，华为智能汽车BU余承东语出惊人，声称要在2022年挑战30万辆汽车销售目标。为了证实自己的说法，余承东做了一个简单的计算，显得直观又具有吸引力。
且不论彼时的“余大嘴”是否对汽车市场有着足够的认知，但对于急需品牌声量、却又迫于资金压力的中国新兴车企们，华为提供的销售渠道，的确“很香”。
日前，有消息称北汽将联合华为共同开发一款新车，预计将于2024年正式上市，销售方式将采用类似问界的“华为智选”模式。尽管目前双方均未对此传言公开表态，但从消息内容来看，新的合作品牌将脱离北汽极狐品牌，似乎也能够打破当前华为与极狐之间暧昧但又无法进一步强化合作的窘境。
与问界合作一年以来，华为智选展现出了自身在渠道端为车企销量的强势提升，但有传闻称阿维塔、奇瑞、江淮等品牌也要采用智选模式的品牌入驻华为门店。当智选成为海选，华为体验店还能给车企带来预期的收益吗？
“智”在渠道
从合作层面来看，虽然手握电机、电控、智能座舱等多项造车技术，但由于多次声称自身“绝不造车”，华为也由此打造出了不同于传统标准化零部件模式之外的HI模式（Huawei Inside）和智选模式两条路线。
其中，北汽极狐作为最早与华为合作的车企之一，以试探之姿采用了华为的HI模式。在此模式下，华为为极狐阿尔法S提供了自研的智能座舱、鸿蒙车机OS等产品，并对这些产品本身的质量负责。
阿维塔车身上的HI标识 图源：阿维塔
而本次传言中双方合作的“智选模式”，则是华为最为深度地参与到造车方方面面的模式。相较于采用HI模式的极狐，采用智选模式的问界汽车，同样有着华为在产品研发领域的加持，但从更深度的层面来看，华为还参与到问界的供应链、销售、营销等全生态层面，也全面对整车与品牌负责。
不难看出，两种模式之间最大的区别，在于华为在整车产品外，对于整车生态链的参与度。差别看似隐性，但在实际的市场销量表现上，采用不同模式的两个品牌，却有着天壤之别。
最新数据显示，北汽极狐2021年全年销量不足5000辆，今年10月销量仅为709辆，1-10月累计销量不足1.2万辆，“严重不及格”成为了极狐近两年的代名词。相较于其他造车新势力早早走入大众视野，拿到华为一手技术加持的极狐，并没能如愿腾飞。
而问界汽车却在今年10月，单月销量超过1.2万辆，超过极狐今年全年的销量总和。仅从首款车型问界M5的前三月交付数据来看，其销量也远高于极狐阿尔法S全新HI版。
价格接近，产品又都得到华为加持，极狐与问界的差异，无疑源于华为店面对于品牌声量与渠道的赋能。
极狐汽车总裁王秋凤曾评价，华为的渠道能力非常强，这是问界品牌销量能够快速提升的原因之一。
2021年，华为销售赛力斯SF5（首款入驻华为店面车型）时仅100家店面，彼时的交付量约3000多辆。而后随着赛力斯与华为的深度合作，华为开始加大体验店对问界产品的营销力度，在此之后，问界汽车的销售数据也呈曲线式增长。华为售车门店的数量增长与问界汽车销量的增长高度重合，展现着华为渠道对于问界汽车销量的影响力。
- 责任编辑: 张家栋
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