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“幽灵刹车”与“意外加速”，谁能制止特斯拉的“狂奔”
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
【导读】 没有人可以随意冤枉一家车企与技术，同时，也没有车企能够将责任随意安插在消费者与驾驶员身上。
由于智能汽车在软件层面对驾驶的介入越来越多，对于智能汽车事故的责任判定中，对于软件的检测能力与相关法规完善，成为了保障用户与车企权益的全新屏障。
（文/张家栋 编辑/周远方）
没有人可以随意冤枉一家车企，同时，也没有车企能够将责任平白推到消费者身上。
在道路上“平静”已久的特斯拉再度卷入了“幽灵刹车”与“意外加速”的漩涡。11月5日，广东潮州一男子称，驾驶一辆特斯拉Model Y准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤的严重后果。
与近年来多起“自动驾驶”事故不同，本次发生事故的特斯拉汽车并未开启“特斯拉自动驾驶功能”。根据事故车主亲属表述，车主驾驶车辆到达自家经营的水泥店门口准备靠边停车，但踩下制动踏板时，发现制动踏板无法踩下，随后按下P挡车辆同样没有制动动作。在车主向左打方向回到水泥路面后，车辆便突然加速，且中途踩刹车也毫无作用。
特斯拉事故后现场（视频截图）
对此，特斯拉在11月13日给出回应称：
1.根据车辆后台行驶数据显示，司机在全程中没有踩下刹车的动作，在事故视频中可看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮，与后台数据吻合；
2.数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并保持100%加速状态；
3.行驶期间，驾驶员多次短暂按下P挡又快速松开，同时制动灯快速点亮并熄灭。
特斯拉方面表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相。特斯拉方面会积极提供必要的协助，请大家不要听信谣言，不要传播未经证实的信息。
观察者网就此事件向询问特斯拉的相关调查进展，但截至发稿，特斯拉方面仍未予以回复。
尽管事件尚无定论，但网络上对于事故责任判定的探讨却快速发酵，支持特斯拉的一方认为数据不会说谎，反对特斯拉的一方则认为车辆系统判断有误。在双方的拉扯中，数据的准确性与第三方机构检测的可靠性，成为了制止特斯拉下一次“狂奔”的关键。
“幽灵刹车”与“意外加速”
回看近年事故报道，制动失灵与突然加速的问题在特斯拉产品上已非首次。今年8月，有车主爆料自身在驾驶特斯拉Model Y车型时突然加速碰撞。
事发后，车主自述车辆突然加速控制不了，并且车主回应因害怕踩错踏板，已经关闭了单踏板模式，也没有开启自动驾驶辅助功能。
今年4月北京特斯拉事故 图源:特斯拉相关负责人
无独有偶，2020年初，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，将对一份请愿书进行调查，请愿书引用了“消费者向NHTSA提出的127起投诉，涉及123辆汽车与110起撞车事故”。
针对众多事故，特斯拉则多次通过公开声明与车主证词站在对立面，声明不承认旗下产品存在“意外加速”和“幽灵刹车”状况。并且用后台数据证实，车主在事故过程中并没有采取正确的制动措施，以及将加速踏板当作刹车踏板踩下的错误操作。
而在公开报道事件的回复中，多数车主最终也承认了自身的操作失误，美国NHTSA更是在2021年驳回了前文提到的请愿调查，“力挺”特斯拉无车辆缺陷。
- 责任编辑: 张家栋
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