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在华一度无牌可打,奔驰掏出的EQE是新“王炸”吗?
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
【导读】 奔驰发明了汽车,领先了130年。在今天电动化大潮中,它能从EQE开始找回自我吗?
(文/张家栋 编辑/周远方)
当李想喊出“理想L9是500万以内最好的家用SUV”时,外界将之看作是笑话。当余承东标榜“问界M5媲美百万级别豪车”时,人们同样一笑而过。
但当9月奔驰将EQE称作“50万级别的标杆之选”时,现场没有笑声,但同时也缺少了奔驰发布新车时一贯拥有的掌声。
电动化时代,奔驰还是“豪华标杆”吗?消费者们心中的那杆秤正在发生微妙变化。
奔驰EQE 图源:奔驰官方
切换牌局作为汽车的发明者,拥有130多年历史的奔驰品牌,在人们心目中一直是豪华的代名词。尽管奔驰A级对30万元以内的市场作出下探,一度让奔驰加入到了主流价格市场的竞争当中,但在GLC与S级所处的“绝对领域”当中,奔驰的品牌力是其长期拿捏的一把“王炸”。
2013年,如日中天的奔驰用一首《征服》与全新S级向中国消费者诠释了“汽车发明者如何再次发明汽车”。并在随后用不断攀升的销量,宣告着自身在中国豪华品牌市场的统治力。
7年后,奔驰在中国市场销量超过77万辆,达到历史峰值,并在国内升至豪华品牌销量榜首位。其中,贡献超过15万辆的GLC,分别售出2.5万辆、1.3万辆、3.5万辆的S级与完成换代的GLS、GLE,均位列各细分市场榜首。
华尔街著名操盘手维克多·斯波朗迪在他的《专业投机原理》开篇中,用一则“赌博例”的故事提示“真正的高手们”,一定要注意市场规则改变的影响。
2020年以来,疫情、缺芯与电动化大潮的多重影响,或许就是这种规则改变的时刻。
2021年,奔驰的脚步开始显性放缓。尤其在电动化领域,一贯以实力与豪华自居的奔驰,遇到了以特斯拉、蔚来等为首的中美“新势力”的全面冲击。
由于在传统汽车产业中“市场换技术”路线未能有效实现,中国政府和“新势力”们作为“光脚的”,在电动化转型战略上是坚定、决绝的。
相较之下,奔驰、宝马等一众豪华品牌在燃油车上的绝对优势,加之欧洲法规政策对于新能源路线“叶公好龙”般的犹豫,使其错过了纯电市场筑基的最佳时期。
自特斯拉Model S在华交付开始,中国汽车市场开启了以“智能电动”为豪华概念的新品类。随后,越来越多新势力与传统自主品牌全力试探电动化转型,顺应国家政策迅速攻城略地,奔驰在中国却只能以燃油车平台打造的48V轻混车型来勉强支应。
奔驰EQC 图源:奔驰官方
说“巨轮掉头难”也好,“大公司病”也好,总而言之,在电动化浪潮中,奔驰这次,慢了。
2019年,北京奔驰在中国市场推出首款纯电动车型EQC,从上市之日起,这款基于奔驰MEA模块化电气平台打造的产品,便没能展现出充足的竞争力。
有着79.2kWh容量的巨大电池组,却只有NEDC综合续航里程415km;与GLC高度相仿的外观,价格却高出10万元;加上车主不断投诉,问题频出的三电系统故障。
被迫在中国市场“临阵磨枪”的奔驰EQC,不可避免地在纯电转型中首战不利,也被戴上一顶“油改电”的帽子。
“买BBA不如买蔚小理”在中国网络世界呼声四起。而对比市场上出现的小鹏P7、蔚来ES8、理想ONE等产品,以奔驰为代表的传统豪华品牌们在三电技术、个性化设计、智能化乃至服务领域的确难以匹敌。
2021年,奔驰在华销售的电动化矩阵已然拓展至包含EQC、EQB、EQA在内的庞大矩阵,然而其中的销量主力EQC全年销量仅为5411辆,远不及同期一线新势力车企。事实上,除了在终端市场大幅降价的宝马iX3外,奥迪e-tron也没能获得中国消费者的认可。
- 责任编辑: 张家栋 
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