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从C919到雅万高铁,中国设计起来了
最后更新: 2022-09-15 21:23:33(观察者网讯)
从“大飞机”C919即将取证交付,到“中国制造”高铁列车首次出口海外,再到造价55亿元的首艘“国产大邮轮”有望明年完工,这个9月见证了“中国设计”的许多好消息。
中国工业设计如何做到“智远万里” ,在海陆空全面开花?
9月15日,首届世界设计之都大会开幕式上,来自飞机、船舶、高铁和汽车设计领域的四位“大佬级人物”给出了答案:不论是哪个领域的设计,都少不了突破边界、跨界协同。
2022世界设计之都大会开幕走秀
在“大飞机”的研发过程中,其气动外形设计是飞机设计最基础最核心的技术之一。仅在机翼外形一项上,中国商飞就设计了2000多个机翼、2万多个翼型,最终从中选出7个机翼进行风洞试验,最终形成一个方案。
中国工程院院士、C919总设计师吴光辉介绍,C919的流体仿真计算需要借助千万亿次级的传统超算,耗时长、成本高,但在华为昇腾AI平台的帮助下,就能通过大数据推演和人工智能计算,将仿真计算时间缩短20至30倍。
而在未来,飞行设计将会继续向智能化转变。吴光辉表示,北斗系统、5G技术、4D航迹空管(三维加时间)等都会在设计中有所体现。
中国工程院院士、C919总设计师吴光辉发表主旨演讲
中国高铁领域的“突破边界”则更为直观——本月初,代表着中国高铁标准“走出去”第一单的雅万高铁高速列车组已经运抵印度尼西亚码头,收获了海内外的关注和赞誉。
研发单位中车青岛四方机车的副总工程师陶桂东表示,这是“复兴号”技术在国内成熟应用后,对于地理边界的一次突破。这些列车根据印尼当地的高温、高湿、雷电等地理条件及人文条件,进行了适应性改进,以充分满足雅万高铁的运营需求。
陶桂东还举了另一个例子:国内正在建设的川藏铁路上,列车如何能在高海拔和高寒下保证运营安全顺畅?这同样考验着高铁设计的因地制宜。
当然,中国高铁的突破体现在更多方面:在既有的设计时速350公里的轨道上,尝试跑400公里的时速,CR450工程是对运行性能的突破;针对电商等需求进一步开发货运高铁,是对功能的突破;引入新材料、新技术、新理念后,如何将其与原有线路和系统融合,则是对技术边界的突破。
陶桂东也向同行们发出呼吁:“我们希望全球所有的设计专家都能参与到我们高铁列车的研发中来,以更好的创意来定义我们未来的旅行。”
开幕式圆桌论坛,从左至右依次为:上海广播电视台主持人雷小雪、外高桥造船总经理陈刚、上汽集团全球设计总监邵景峰、中车青岛四方机车副总工程师陶桂东
事实上,去年经研发上线的“复兴号”智能动车组就是中车四方与社会各界广泛合作的范例之一,清华大学、同济大学等国内高校以及英国PG公司等都参与了该项目。
“经过调研,我们总结了不同等级车厢的乘坐需求,比如商务区更关注私密性,一等区更关注舒适性,二等区座椅则更关注便捷性。”陶桂东介绍,“在这个基础上,我们跟社会各界合作征集方案,进行整体工业设计,经过样件评审、样车研制和试运行等,最后定型为我们目前的智能动车组。”
作为第二次工业革命的产物,汽车的发展和进化,或许是普通人更有切身体会的。
“在汽车领域上,中国已经逐步突破了‘解决温饱问题’,到达了‘颜值即正义’的阶段,单纯靠传统的汽车设计理念,可能已经无法应对现在的市场竞争。”上汽集团全球设计总监邵景峰认为,随着消费者需求和技术都越发多元化,跨学科技术间的边界正在逐渐模糊,人机交互等来自建筑设计的概念也被运用到汽车设计中。
上海嘉定安亭是全国首个无人驾驶汽车示范区。走在路上,常常能看到一辆辆车顶长着“大包”(其实是电子器件)的出租车开过,成为当地一道独特的风景线。
无人驾驶出租车 图片来源:微信公众号“安亭观微”
“这就是把新的技术引入到汽车里。我们看着看着就习惯了,今后汽车上不长这些包可能还不够智慧了。”邵景峰说,“在这个时代里面,我们需要不断寻找跨界领域。”
外高桥造船总经理、“国产大邮轮”总设计师陈刚则指出,以邮轮为代表的大型船舶,本身就是许多复杂系统的集成,其设计为“集工业文明之大成”。
陈刚表示,邮轮最大的特点之一就是客制化,要求设计方不断应用新技术、融合新的流行元素。同时,随着人类有关建设命运共同体的意识加强,安全、绿色、智能成为了每一个工业产品共同发展的方向,更从概念上提出了跨行业、跨学科融合的要求。
服务国内,是“中国设计”的初心;放眼海外,则是“中国设计”的格局。一次次“破界”发展,打响了“中国制造”的品牌,其背后是技术的变革,更是消费者信心的变革。在这个有着更多期盼和更高要求的时代,“中国制造”更需要用设计释放创新潜力。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 杨蓉 
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