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新业务烧钱下沉市场水土不服,顺丰一季度亏损近10亿
(观察者网讯 文/胡毓靖 编辑/庄怡)物流行业天花板的顺丰,也触及到了自己的天花板。
4月22日晚,顺丰控股公布2021年一季度业绩,亏损9.9亿元,而去年同期盈利9.07亿,净利润同比下滑209%。
按顺丰公告和王卫解释,亏损大致可归结为三方面的原因:一是去年疫情政策红利的消失;二是拓展新业务遇到阻碍;三是进入下沉市场的水土不服。
政策红利消失,营业成本同比大增40%
去年疫情期间,顺丰是少数在疫情期间仍全速运营的企业。国家邮政总局发布的2020年一季度快递行业数据显示,顺丰去年一季度快递量17.2亿票,同比增加77.14%,远超行业平均。在营收上,顺丰去年一季度营收335.41亿元,同比增长39.59%。
但这背后还有疫情政策红利的影响。根据交通部规定,去年2月17日起所有依法通行收费公路的车辆免收全国收费公路车辆通行费。
此外,2月5日,国务院对运输防控重点物资和提供公共交通、生活服务、邮政快递收入免征增值税,免征民航企业缴纳的民航发展基金。
但这些政策在疫情得到控制后取消,为顺丰带来的降成本增收效应也被暂停。顺丰今年一季度的财务数据显示,公司营业成本为395.67亿元,同比增长40.44%。
快递物流咨询网首席顾问徐勇向观察者网分析,顺丰今年一季度货量减少,但同时运输成本增加;此外,一季度春节期间员工补贴也耗费一定成本,多重因素叠加导致顺丰一季度营业成本大增。
新业务高投入,下沉市场水土不服
成本的增高不仅来自疫情政策红利的消失,更来源于拓展新业务的投入。
在此前的一季度业绩预告中,顺丰表示,公司正处于新业务拓展关键期,为扩大市场份额,打造长期核心竞争力,公司继续加大新业务的前置投入。
今年2月,顺丰公布2021年年度非公开发行A股股票预案,计划募资过220亿元,其中,60亿元用于速运设备自动化升级,50亿元用于新建湖北鄂州民用机场转运中心,后者的项目投资总额已经超过115亿元。
巨额的机场建设投资背后,是顺丰以机场枢纽为核心,打造辐射全球的航路网络的拓张野心。顺丰认为,鄂州民用机场建成后,1.5至2小时飞行能覆盖经济人口占全国90%的地区,将成为顺丰国内、国际航空快件的核心枢纽。
但暂不论建设机场的成本压力,高单价的航空快件当下并不是国内市场的第一选择。从极兔不到1块钱就能发出的快递大行其道就能看到,现在的物流市场也和社区团购一样,已经走到了下沉市场。
顺丰并非把自身隔绝于下沉市场之外,而是显得有些水土不服。顺丰公告显示,高毛利的时效件去年同期高增长,今年第一季度增速放缓,而下沉市场电商需求旺盛,经济型快递产品特惠专配的业务量增长迅猛,因该部分定价偏低产品的件量占比上升较快,对整体毛利造成一定压力。
观察者网注意到,今年以来,淘宝等电商平台上选择顺丰发货的商家数量大为增加,这一方面是顺丰加入价格战与四通一达竞争的结果,另一方面也是顺丰多元业务拓展的需要。但是,顺丰做经济件并非像四通一达一样轻车熟路,反过来经济件对顺丰高成本的人力和货运都是损伤。
徐勇告诉观察者网,顺丰目前在下沉市场还处于前期投入的试运行阶段。他认为,在这一阶段顺丰需要和四通一达抢占经济件市场,需要用速度来快速建立差异化,成本必将攀升。但与此同时,初期货量不足,但物流线路必须开通,就会造成毛利承压的情况。
顺丰建机场提物流效率当然是有价值的事,只是当物流也被价格战和电商拖着走向下沉市场,顺丰又处在初期的水土不服阶段,新业务还在不断给营业成本“火上浇油”,王卫承诺的二季度不再亏即便兑现,净利润可能也将较以往大打折扣。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 胡毓靖 
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