哈啰搅局电动车市场，能革新传统两轮出行吗？

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哈啰搅局电动车市场，能革新传统两轮出行吗？

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2021-04-07 22:53:17 字号：A- A A+ 来源：观察者网

（观察者网讯文/庄怡）造车市场依旧火热，除了主攻四轮的先发部队蔚来、小鹏、威马，后发大军恒大、百度、小米、滴滴，就连主营业务为共享单车的哈啰，也准备在两轮领域大干一场。

4月7日，哈啰出行旗下哈啰电动车在北京发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统，同时推出了首批搭载这一系统的新款两轮电动车产品包括A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型，其中哈啰A80（精灵） VVSMART青春版售价3999元起。

哈啰给出的造车理由为广阔的两轮出行前景。公开数据显示，国内日均两轮出行次数超过10亿，电动自行车和摩托车保有量达到4亿，每年增量为4600万。

此外，中信证券指出，到2025年，中国智能汽车销售规模将达700万辆。车机系统是电动汽车行业标配。以此为参考，目前的电动车还停留在“单机、功能机”阶段，需要像智能汽车一样进行底层OS革新。

哈啰电动车事业部总经理迟星德认为，“二轮电动车的智能绝不是硬件的简单堆砌，它的内核应该是基于一个强大的软件操作系统来连接用户的出行生态，扩展服务场景”。

这部分车联网内容体现在哈啰的电动车上，则称之为VVSMART超连网车机系统，据称可以改善消费者在人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活五大领域所遇到的痛点，这部分能力还将对行业内其他品牌开放。

例如，可以显示时速、电量、里程等运行状态，还支持地图导航、播放音乐、语音交互等功能。此外，通过手机APP，可以同步了解车辆电池信息、售后情况以及在社区与哈啰电单车车主交流。

观察者网了解到，这批电动车除了电池使用的是宁德时代的G58大圆柱电芯，其余为哈啰位于无锡的工厂自己制造，但对于工厂规模、研发成本，则没有透露。

据媒体此前消息，去年底开始，哈啰电动车已经在山东、安徽多地低调招商。哈啰官网显示，目前哈啰电动车覆盖全国100多个城市，1000多家门店零售店和200多家旗舰店。消费者可以实现线上下单，线下自提，全国统一定价。

对两轮电动车市场而言，手握阿里系电商流量入口以及全国铺撒开的共享单车网络的哈啰绝对是一个搅局者。

一方面，依托于现有的流量和单车网络入口可以更精准更低成本触达短途出行用户；另一方面，利用电商思维取消中间商赚差价，透明价格更容易捕获年轻消费群体，且便捷的APP操作更易让互联网原生民们接受。

但传统两轮出行企业仍然会是哈啰绕不过去的大山。据媒体报道，两轮电动车代表企业雅迪也在进行车辆的智能化改造，据悉将搭载全场景智能音控系统，支持APP远程控车、AI语音操控。“只要消费者有需求，我们的研发就会朝这个方向永不停步。”雅迪科技集团高级副总裁周超表示。去年，雅迪实现营收193.6亿元，同比增长61.8%，净利润9.6亿元。

当下，对于频频传出上市的哈啰出行而言，给资本市场带来共享单车、顺风车业务之外的新故事，会给估值带来积极影响。但是市场和消费者心智的培育并不是一蹴而就的，软件生态未形成气候且未验证成功，市场使用习惯也没有完全建立，哈啰仍需要加固自己的护城河。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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