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华为拟短期制成100线激光雷达,成本或降至最低100美元
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一鸣搞火箭的未必都是火箭专家,可能是电焊工。
(文/观察者网 一鸣)8月11日上午,第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉开幕。华为智能汽车解决方案BU总裁王军在论坛上透露,华为正在研发激光雷达技术,目标是迅速开发出100线的激光雷达。
王军表示,华为在武汉有一个光电技术研究中心,总计有1万多人,该中心就正在研发激光雷达技术,目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元(约1390元人民币),甚至是100美元(约695元人民币)。
他还透露,华为将用ICT技术来打造性能更好价格更低的零部件,“比如毫米波雷达和5G通信的技术就比较类似,华为将用更高级的5G技术来制造毫米波雷达,进而大幅提升毫米波雷达的性能,甚至让其达到32线激光雷达的性能,而价格又远低于激光雷达。”
这不是华为首次透露在研发激光雷达,在去年10月召开的世界智能网联汽车大会上,华为轮值董事长徐直军就宣布华为要造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器。
当时徐直军表示,华为正利用自己的5G技术开发毫米波雷达和激光雷达,希望把5G技术充分发挥起来,凭借自身全球领先的光电子技术,解决激光雷达最大的成本和性能问题。
据徐直军介绍,华为研发的激光雷达完全面向自动驾驶,并希望在推出之后不断降低成本。“特斯拉现在能做到的事情,我们都能做到。”
在其看来,智能驾驶产业尚不存在深水区,“华为定位于智能网联汽车的增量部件提供商,本质上是在行业内满足智能网联汽车场景的需求。”
同时,徐直军明确表示,华为不造车,而是聚焦ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企造好车。
去年6月,华为宣布成立智能汽车解决方案BU,隶属于ICT管理委员会管理。该部门的定位是提供智能汽车的ICT部件和解决方案,帮助车企造好车。
BU在华为的组织架构中,是与BG并列的一级部门。华为目前拥有三大BG:运营商BG、企业BG和消费者BG,以及两大BU:Cloud&AI产品与服务BU和智能汽车解决方案BU。
线数越高激光雷达越好
激光雷达是自动驾驶中至关重要的传感器,其工作原理是向目标发射探测信号(激光束),然后将接收到的从目标反射回来的信号(目标回波),与发射信号进行比较,作适当处理后,就可获得目标的有关信息,如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数,从而对目标进行探测、跟踪和识别。
而多线雷达具有多个发射器和接收器,通过电机的旋转,获得多条线束,线数越多,物体表面轮廓越完善,因此线数越多越精确。目前市场上有4线、8线、16线、32线、64线、128线等产品。
一个32线激光雷达的一帧数据的三维可视化图
激光雷达并非新鲜事物上个世纪80年代,日产汽车就曾开展过关于可控制车辆间距的激光雷达的研究,但彼时声量有限。
直到自动驾驶成为汽车产业重要发展趋势,车载激光雷达再次成为最炙手可热的行业之一。
据美国透明度市场调查(TMR)报告称,2018-2026年间,全球车载激光雷达市场规模预计将增长到20亿美元。在该预测期内,全球市场的年复合增长率将达到35%,增幅处于稳健状态。
尽管市场规模逐年递增,但成本仍是限制该行业发展的重要因素,十年前,一台激光雷达的价格动辄数十万美元起,虽然相关企业一直致力于降低激光发射器的成本,但目前价格仍较昂贵。
标签 激光- 责任编辑: 一鸣 
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