（观察者网讯 文/一鸣）

“下一步我们还会更进一步在技术融资层面上开放，标签重要吗？”9月27日，在杭州云栖大会期间，当斑马网络CEO郝飞被问及是否担心斑马网络身上浓重的“阿里”标签，会影响其他互联网公司的产品入驻其平台时，他这样向观察者网回答。

此前8月28日，在乌镇互联网大会上，上汽集团与阿里巴巴宣布达成深化战略合作协议。上汽集团总裁王晓秋和阿里云智能总裁张建锋签字确认双方战略重组斑马网络和YunOS，YUNOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马。由此，阿里巴巴成为斑马网络第一大股东。

“不是随便什么车载系统都能叫OS”

郝飞向观察者网解释了他自信的由来，“斑马网络提供的是一个软硬件一体的解决方案，这和我们在市场上看到的其他解决方案是不同的。”他表示，相对于其他同类产品，斑马网络的最大优势在于斑马网络和阿里云所坚守的核心理念，即用开放的心态来做一个国产自主操作系统。

他拿市面上一些以安卓手机操作系统为基础的智能车机解决方案进行举例：“它们并没有底层的操作系统，它们的云端生态也恰恰是封闭的。”而作为平台公司，恰恰需要共性的底层基础技术，同时还需要生态，“底层基础的迭进需要强大的生态，”他说。

“斑马网络的云端生态是真正开放的。我们所提供的生态服务领域超过70%、未来还会有更多都是第三方的服务生态，“郝飞强调，”甚至有你们认为的我们竞争对手的服务生态。”

郝飞表示，和其他的车载OS相比，斑马是从更底层去做操作系统，再去做生态平台，因此一定可以开放集成其他的应用服务，甚至是云端内容。

在他眼中，其他的一些车载OS甚至都不能称之为OS，“OS的定义是什么,”他对观察者网表示，一个真正的OS在设计时一定是考虑到软硬件一体研发的，”就像手机上小米的MIUI和华为的EMUI也不会自称OS对吧？“他这样打趣道。

“要在汽车智能化中打败安卓”

目前，仍有大量的车企基于安卓来定制自己的车载系统。因此，在车载系统上打败安卓也成为斑马网络最初的目标。郝飞表示，斑马网络自成立伊始，就和YUNOS团队一起立志要做出一款独立自主研发的汽车智能操作系统。

“这是移动端的生态之争，我们坚信，在移动端，安卓在技术上并不是最好的，市场需要的是技术和生态的完美结合。” 郝飞指出，在当前的智能车机功能体验上，无论是服务还是运营都和手机端有着根本的区别，“以地图为例，人机交互的方式都是不同的，你不能用手机上的经验来套用到车机上。”他认为，当年在PC时代演进到手机时代时，微软试图用PC时代的经验来开发手机系统，结果失败了；现在当手机时代向智能车机演进时，套用手机经验也是不会成功的。

值得注意的是，在今年5月的I/O开发者大会上，安卓官方版汽车操作系统刚刚问世。“安卓的系统发布之后，还要经过匹配、上车测试、验证等流程，真正要实现量产还要到数年。”在郝飞看来，斑马网络一定能在智能网联汽车领域战胜安卓。“斑马网络和YUNOS打造的操作系统在2016年就问世了。现在，斑马网络已经有几百万辆车跑在路上…我们有信息、有专属的操作系统、有适配的生态、健康的商业模式，基于这样的原因，我相信我们能在汽车智能化中打败安卓。”

“端到端、被集成、云对接”

当天随后召开的云栖大会智联网汽车峰会验证了郝飞口中的“开放“，斑马网络宣布三大开放融合模式“端到端、被集成、云对接”。郝飞表示，三大开放融合模式是斑马网络基于和主机厂、产业合作伙伴无数次深度沟通后的思考产出，应对不同类型的整车企业对于汽车智能网联解决方案及向出行服务商转型的需求。

“端到端-深度定制”，斑马可为OEM企业提供深度定制的解决方案，提供优质的用户体验和数据运营，建立行业标杆。

“被集成-差异化开发”，斑马的技术聚合和生态融合能力以软件开发包的方式提供给行业合作伙伴，实现价值链公司的协同，内容和服务融合。合作伙伴可以在此基础上接入差异化的生态和技术。

“云对接-生态融合”，斑马提供的车生活生态能力，实现云端数据融合，运营能力产品化。

郝飞称：“数字经济驱动行业演进的变革大潮给斑马提供了绝佳的机遇，斑马与YUNOS将用更开放的姿态再创新。斑马开放平台也全面升级为一个内容市场，一个服务市场，成为多模式和多业务连接的桥梁”。

在现场，斑马还携手高通、联发科技、英特尔、恩智浦、德州仪器5家芯片企业联合宣布成立智联网汽车“芯动”联盟，将联手以操作系统为软硬件结合的中心，共同建立操作系统的芯片生态，为行业提供更具成本优势、更优化和更高效的智联网汽车平台。

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