（整理/观察者网 陈兴华）

所谓“新四大发明”之一的共享单车可能又一次尴尬了，“五毛钱”骑到底的日子要正一去不复返。

哈罗单车昨日宣布涨价，这是继小蓝单车、摩拜单车后第三家宣布涨价的共享单车。目前，正常运营的共享单车仅剩ofo没有官宣涨价。分析人士认为，在单车出行需求旺盛的时间点纷纷宣布涨价，与资本撤离后企业迫切的盈利动机有关。

根据交通运输部的数据显示，2018年共享单车每天约有1000万人次使用。来自哈啰出行的行业报告显示，目前用户平均每周使用共享单车超过5次。对此，涨价将对消费者的选择造成什么影响？各行业专家怎么看待涨价？共享单车下一步应当如何发展？这些成为焦点话题。

共享单车纷纷宣布涨价

哈啰出行客户端显示：哈啰单车从4月15日起在北京地区实行新的计费规则，每15分钟1元。也就是说，骑行1小时需要花费4元。此前，哈啰单车的收费规则为每30分钟1元。此外，在部分区域，哈啰单车的包月价格也有所上涨，去年为11.9元一个月，现在则是14.9元。

哈罗单车

对此，哈罗出行方面向观察者网表示，共享单车行业涨价，是行业成熟的一种趋势，从跑马圈地到精耕细作的转变。哈啰出行为了给用户提供更优质的出行服务，也是挨到最后进行“调价”，目前已进行相关的调价通告。

“此外，调价并非单纯的涨价概念，我们对单车实行了差异化定价的策略。比如，我们的校园车针对学生这个群体，应当给予补贴，他们的价格应该会比普通的价格更低等。” 哈啰方面表示，至于其他区域是否会跟进调价，这涉及到运营机密，暂时还不清楚。

哈啰方面还透露，通过后台大数据分析，大多数用户的骑行时间都在15分钟以内，这种短时订单能占7成的比例，调价对绝大部分用户没有太大影响。此外，用户可以根据自己的骑行需求，选择月卡、季卡、年卡等方式，来规避行业的涨价问题，也是解决办法之一。

在此之前， 小蓝单车和摩拜已经先行涨价，但幅度较哈罗出行更小。

小蓝单车近日宣布，从3月21日起，在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元。随后，摩拜宣布从4月8日起，摩拜单车的北京用户骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。

托管小蓝单车的滴滴出行回应称，新的计价规则是“为了可持续运营和产品服务体验”，摩拜方面则称调价是“为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务”。

资本倒逼放弃烧钱模式

目前，正常运营的共享单车只剩下四家：摩拜、哈啰、小蓝和ofo。而对于前三者集体在北京试行涨价。澎湃新闻援引业内人士分析称，北京市场在全国具有重要的战略意义，共享单车企业在北京涨价代表着行业的态度和想法，用于试探用户和政府的反应。

小蓝、摩拜、哈啰单车

“一般涨价都是分阶段进行涨价的，不是一次性一刀切，全国涨价将是大概率事件，而也要看地区和城市进行逐步调价 。”上述人士还表示，共享单车整个行业正在回归商业理性。接下来是是骑行旺季，在涨价之后，共享单车平台亏损压力减少。

据悉，小蓝单车因资金链断裂、拖欠供应商款项被滴滴出行托管；而ofo小黄车深陷“押金门”苦苦挣扎。美团点评2018年财报则显示，从去年4月份起，其收购的摩拜单车贡献收入15.07亿元，但亏损却高达45.5亿元。

以此来看，“块儿八毛”的涨价也对共享单车企业意义重大。哈啰出行联合创始人韩美表示：“单车骑行一次，折旧0.6元，运营成本0.3元，如果单次骑行收入能超过1元，原则上就有利润。”

互联网分析师张江健则认为，与其说涨价是市场行为，更可理解为这是资本倒逼。没有了风投资本的继续投入，共享单车只能通过增加前端收入来维持正常运营。“之前大家谁都不敢先涨价，现在有了一家涨价，其他竞争对手也就有了跟随涨价的意愿。”

“共享单车平台采用商业化模式提供公共服务的同时，也要维持企业盈利。过去共享单车平台通过补贴大打‘价格战’、抢入口、抢流量的情况，从商业模式上看是不可持续的，目前的定价机制反而是趋于理性化的。” 著名城市交通专家徐康明表示。

徐康明还提到，随着共享单车行业竞争逐渐结束，行业市场格局也逐渐明朗，规模效应逐渐显现，同时行业的发展也逐渐从混乱走上正轨。对于今后共享单车定价是否会持续上升，他认为，目前价格仍由竞争决定，还未出现一家或者几家平台垄断定价的现象。

行业专家同时指出，在涨价之后，平台亏损压力减少时，共享单车应该集中精力改善经营管理，提高单车使用寿命，解决乱停放、押金难退等问题，提升用户体验感，打造更舒适安全的骑行服务。同时，也需要监管部门支持和用户素质提高。

消费者是否接受？

对于共享单车集体涨价，消费者怎么看？一项由3600多位网友参与的网络调查显示：一半网友认为共享单车价格涨幅过大，也有近三成网友表示理解，接受适当涨价。

据《经济日报》日前报道，南京公司职员李婷给记者算了一笔账：“按现在的调价规则，如果你骑车时间在15分钟以内，与过去价格是一样的，这对和我一样只想解决‘最后一公里’刚需的用户，调价影响不大，但如果是为了休闲出行，就可能会考虑选择别的出行方式了。”

而有的用户也担心，涨价可能影响到用户用车时的“心态”，“想控制在15分钟或30分钟之内，就有可能增加骑快车、逆行等行为”。更多的用户则表示，现在不仅仅是简单涨价的问题，更重要的事情是“没有好车可骑，大街上的坏车太多了”。

大批损坏的ofo单车

张江健认为，在用户看来，低价造成了满大街无人维护的废旧单车，还不如适当涨一点价换取更好的用车体验，总体上看还是有很多用户能接受。

上海财经大学交通经济与政策研究中心研究员冯苏苇表示，共享经济新业态的出现，正在培养起消费者更为理性的消费思维。共享单车涨价只是市场主体相互博弈、教育和再教育的一个必要环节。

冯苏苇说，“共享单车整个行业正在回归商业理性，重新定位业务性质，并按市场规律出牌，让价格成为调节供需的有效手段。”诚然，要是涨价可以改善供需以及大量破旧车局面，并提升骑行服务体验，也不失为一件好事。

《广州日报》的报道则提到，如果共享单车企业在维持现状的情形下提价，也就是说消费体验没改善，服务价格又提高了，消费者就会用脚投票，对共享单车断舍离。唯愿，共享单车企业在提价与提质之间找到健康的、可持续发展的平衡点。