本文来自微信公号“懂懂笔记”（ID：dongdong_note），文 | 左岸 ，编辑 | 秦言 。

当新能源车与共享出行交织在一起，背后会折射出哪些动机？

3月22日，在业界酝酿已久的三大汽车名企联合知名社会资本，共同组建的“T3出行”项目终于落地。长安汽车发布公告称，将与一汽、东风汽车、苏宁、腾讯、世嘉利、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创、南京领行共同投资设立南京领行股权投资合伙企业（有限合伙），总投资额高达97.6亿元。其中苏宁认缴出资17亿元，出资比例为17.42%，是新公司的最大股东；而长安、东风与一汽分别投资15亿元，三者持股比例相同，各占比16.93%。

公告指出，全新组建的出行公司以打造网联化、共享化的智慧出行新生态为目标，也就是将涉足新能源共享出行市场。据悉，“T3出行”项目将率先落户南京市江宁区。从各方合作的发展前景来看，到2020年，我国汽车租赁（共享出行）和网约车市场总规模将会达到5000亿元，面对这块巨大的“蛋糕”，“T3出行”项目未来可期？

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车市寒冬与新能源车补贴的隐忧

共享出行是为未来出行领域的大趋势，如何顺应这个趋势是互联网企业和整车厂共同关注的焦点。其实，传统车企进入共享出行领域已经不是第一次，在这次三大车企联合多家互联网巨头强势入场之前，就已有多家整车厂宣布进军网约车或者共享汽车领域。

其中，包括上汽集团旗下的“享道出行”、江淮汽车旗下的“和行约车”、长城汽车旗下的“欧拉出行”和吉利汽车旗下的“曹操出行”，都是近一两年风头正劲的共享出行项目，而据不完全统计，包括宝马、克莱斯勒、福特、一汽、吉利、首汽、上汽、长安、东风等中外车企也都以不同角度或方式，介入到这了一领域中。

不过，虽然众多主流车企都在共享出行方面做过一些尝试，但从目前运作状况来看，这些车企的布局成效均不理想。造成这一现状的很大原因，就是这些传统车企在互联网思维方面相对于滴滴这样的纯互联网公司，还有很大差距。而“T3出行”有了苏宁、阿里、腾讯等巨头的加入，如果各方能够实现资源互补，将会大大改善此前传统车企独木难撑的局面。

另外，这些传统车企进军网约车或共享出行的领域的背后，既是对未来趋势的布局，也折射出车市寒冬的压力。

在2018年，国内车市刚刚经历了28年来首次的销量下滑。据中汽协统计数据显示，2018年中国汽车销量同比下滑2.8%至2808.1万辆，为1990年以来首次年度下降。而在进入2019年之后，这股车市的寒流并没有消散的趋势。根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2019年2月，国内汽车产销量分别完成141万辆和148.2万辆，环比下降40.4%和37.4%，同比下降17.4%和13.8%。

除了汽车市场的低迷，另一个压力来自于新能源车补贴方面的隐忧。虽然2018年国内新能源汽车的销量达到了110万辆（去年全球新能源汽车销量为200万辆），但是新能源汽车补贴新政不断传递出的信息，大多指向“补贴清算门槛将进一步提高，部分企业或将失去补贴清算的机会”。此前某新能源车企在促销信息中这样表示：2019年新能源国家补贴将降低50%，而地方补贴将全面取消。这无疑“剧透”了新能源汽车行业的生存压力。

在这样的情况下，背负压力最大的自然就是那些传统整车企业。当自然销量市场萎靡不振时，它们势必寻求新的突破，而将自己的新能源车产品投入到网约车或者共享出行领域，即是很好的消化库存方法，同时又能够为未来的市场格局打好基础。

反观共享出行领域，过去几年用户已经被先行者培育得差不多了。同时，网约车市场中，滴滴、易到等行业先行者在近两年陆续遇到了麻烦；共享汽车市场中EZZY关门、途歌遇阻等状况，都给后来者留出了更多的机会。

对此，资深互联网分析师丁道师对懂懂笔记表示：“对于这次多家巨头共同投资组建出行公司，如果我们把资源也算入到投资之中，就会发现这次投资的价值远远不止现在的近百亿。我们可以发现，这次主要参与合作的企业能够提供的不仅仅是简单的财务投资，在后续的合作中各投资方都会在各自业务线资源中给与一定助力。”丁道师强调，其中的关键点包括三大车企的整车制造能力，以及苏宁、阿里、腾讯等极具互联网运作思维的商业巨头，“从这些方面来看，合作价值远非百亿投资金额可以衡量。”

而对于腾讯、阿里这两家互联网领域的“带头大哥”共同出现在投资方阵营中，丁道师分析：“首先腾讯和阿里的投资是为了顺应整个大的趋势，另外二者虽然在投资并购方面大多是以竞争状态存在，但还是过去还是有不少共同投资案例的，比如滴滴和B站。另外，此次阿里和腾讯各自的占股并不大，所以这次的投资举措在各自核心利益上并没有冲突。”