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美国空姐:停飞波音,美国空乘群里都在夸中国
关键字: 波音停飞美国空乘FAA波音737max而从业人员的怒火迫使涉及的三个空乘工会AFA,APFA以及TWU向三大航空公司交涉,要求空乘人员可以因为恐惧原因而拒绝相关机型的飞行工作。三大航空公司也让步,允许不影响考勤记录(有限次数)的事假方式拒绝相关飞行,由空乘管理人员审批。
当然,这仍然引起从业人员不满,工作安全不应该以任何消耗员工绩效的代价实现。更有人在社交媒体反映,与管理人员申请相关事假的时候,遭到对方冷嘲热讽。
其实前线大多数从业人员对这组机型本已反感,它被认为是航空公司以牺牲飞行舒适为代价来增加经济收益的产物。
以美国航空的737Max为例,为了增加12个座位,将乘客的伸腿空间收窄了1/3以及移除了椅背的娱乐屏幕;而机舱的洗手间更是狭窄,转个身都会让你对自己的身材产生新的质疑。
不少著名飞行体验博客如“one mile at a time”也对这款机型大肆吐槽,对其评价为“sad”。乘客体验不好,情绪很容易就反射到服务人员身上,更何况飞机上某些设施服务人员自己也需要使用。
波音737Max内部空间(图片来源:网络)
可没有什么比报表上的数字重要,因此面对该机型的质疑,该公司CEO还跑到飞机上在媒体面前“亲自体验”了一把,甚至“骄傲”表示:“我认为这款飞机非常舒适!”
因此新仇旧恨一综合,前线人员自然怨声载道。
而北美民航业五大航空(达美航空,美国航空,美国联合航空,西南航空以及加拿大航空)本就已经垄断市场,在只追求快速盈利的情况下,在服务上的投入自然不会得到优待。
再联系本次事件,分毫必争的三家航空公司都购入为数不少的相关机型(西南航空拥有30架,美国航空24架,美联航14架,这当中并不包括已经下订的数量),自然也千方百计阻止停飞,毕竟公司账面不好看,不止影响被董事会紧盯的乌纱帽,还有年底带回家欢度圣诞的那张支票。
而前线人员其实对于最终禁飞,也并不意外——公司在对外界如此强硬的情况下,却愿意对工会让步这个动作,本身就留下了不少解读空间。而FAA前期坚持拒绝作出停飞决定,在总统宣布后不久却有FAA官员表示“这个决定是在评价过一家相关飞行监控公司的数据后作出的”,也似乎侧面印证了业内的猜测。
其实对于这款机型的安全质疑,早在去年的10月以及11月就出现了。在一个可以供机师匿名报告安全隐患的联邦数据库里,就有在那段时间提交的投诉,都是关于自动航行系统在起飞后的爬行出现问题,飞机头会突然下垂,而这个问题也被怀疑与去年10月发生的印尼空难有关。
波音这款机型的安全隐患早有预示(图片来源:东方IC)
当时FAA并没有大规模告知此事,也没有对相关机型作出任何停飞的处理,而只是通知航空公司并对该机型的机师发出操作的修正指引。
美国作为拥有久远民航发展历史的首席航空大国,FAA对于世界民航业自然拥有举足轻重的影响,制定着世界民航业主要游戏规则。FAA同时又与波音以及四大航空公司的关系密切,而波音本身的地位也不言而喻,因此这次事件的方方面面都从根源上牵扯到美国的利益。
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- 责任编辑:戴苏越
- 最后更新: 2019-03-15 09:44:35
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