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吴蒙蒙:共享单车摩拜和ofo资本对决,总让我想起滴滴
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虽然摩拜和ofo在诸多方面都争得不可开交,但这个行业究竟能不能靠着这两家企业,被投资人的钱带着一飞冲天呢?
同样的互联网模式,同样的分享经济,甚至连投资者名单都高度重合,摩拜和ofo的对掐不禁会让人们想起彼时滴滴Uber对决的火热战况。
疯狂吸引投资、疯狂大力优惠、疯狂抢占市场、一城一城对决,滴滴Uber曾使用过的这些经典招式,也都用在了共享单车市场的拼杀中。但回顾这些年来互联网领域大大小小的争斗,哪一场又不是这样呢?
再看看这些争斗的结果:好则如携程收购去哪儿,大鱼吃小鱼,行业实现整合;坏则如滴滴吃下Uber,是不是垄断都还没说清楚,就在地方政府的管理政策出台后下一蹶不振;又如外卖行业的百度、美团、饿了么三家,到现在还没分出个胜负,三足鼎立加补贴的模式还不知会持续多久……
但与上述这些行业相比,共享单车所面临的困难又何尝只有行业竞争、抢占市场这么简单。
单车损耗和城市管理都是大难题
首先是损耗和管理的问题。
就在摩拜又获得新一轮融资的4天前,福建莆田创业公司卡拉单车在其公众号上发表声明表示:卡拉单车2017年春节期间在莆田投放了667辆自行车,然而,2月6日卡拉单车召集5个人在莆田苦苦搜寻了6个小时,只找回了157辆车,剩下510辆不翼而飞,丢失率高达76.5%。项目营收总计才1000块钱左右。更为尴尬的是,这种结果也直接导致了投资方撤资,预定的4333辆自行车无款提货,公司运营资金紧张。
卡拉单车的遭遇不是个例,共享单车被偷、被抢、被插针、被恶意损坏,甚至覆盖诈骗二维码、加装私锁的情况随处可见。之前,有一篇题为《共享单车,真是一面很好的国民照妖镜》的文章在微信朋友前流传甚广,文中并没有太多的文字对于共享单车遭人为破坏的情况进行赘述,仅是寥寥几张照片就足够触目惊心。
再联系共享单车企业竭力融资、不断烧钱的现状,有人打趣地说,“(这些企业)不断拿钱的原因可能是修车。”
对于上述乱象,执法部门已经在行动了,但很显然,这样的问题用法律手段解决既不治标也不治本。
去年12月6日,上海一男子将摩拜单车搬回住处,被当地法院判处拘役三个月、缓刑三个月,罚款1000元,成为国内打击共享单车失窃的首个案例。同为12月,北京有民警发现一中年女子在清河某小区附近给共享单车加私锁,该女子被处以拘留14天的行政处罚。
据摩拜单车曾透露,破坏单车的除了用户外,更多的是利益相关者。如某些景区人力三轮车人员、黑车司机等,“他们发现附近有共享单车,可能就会做做手脚,用户骑不了,只能选择他们的车”。
一面是人们肆意妄为的破坏,另一面是城市管理者的棘手难题,遍地都是自行车确实方便了大众出行,但随意停放也极大影响了城市面貌和人们的出行。
去年11月,成都市天府新区华阳街道办事处城管办公室,收缴了204辆共享单车,成为全国首个城管收缴共享单车的城市,引发关注;近日,又有河南郑州的200多辆共享单车被街道办事处扣留。
对此,深圳交警与摩拜单车于去年12月发布联合声明,推出了《共享单车行车秩序规范》。《规范》称将通过政企合作一起规范管理骑行、停放秩序和有序运营,以期推动共享单车行业持续健康发展。
今年1月份又有消息传出,说相关部门正在酝酿共享单车行业的管理办法,近期或将出台。相关人士透露,目前正在制定中的管理办法会对城市单车的总量、城市单车的运营主体、单车的技术标准等方面提出具体的要求。
且不说相关政策从制定到出台、再到各地方正式实施的这段漫长时间中,共享单车管理混乱的情况还要持续多久,届时整个行业会不会野蛮生长到一个畸形的状态也十分引人担忧。诸多业内人士更是认为,如果这一监管政策出来,将会对共享单车以比网约车新政对滴滴力度更大的打击。
能不能盈利?说起来容易,做起来悬
阻碍共享单车发展的还有它盈利模式不清的问题。
摩拜ofo目前的思路与当年的滴滴Uber基本一致:不着急盈利,先快速聚拢用户,在扩大用户规模之后,再想怎么赚钱。但从目前的情况来看,共享单车市场的体量远不及当年的分享出行。
据统计,中国会选择“最后一公里”骑行人口大约0.85亿,而对于想站住脚的互联网平台来讲,1亿用户量仅仅是刚起步。
而且,与分享出行相比,现在的共享单车赚得都是一块八毛的钱,但前期与后期的投入并不少。理由很简单,滴滴与Uber大战中的车并不是自营,但摩拜与ofo几乎完全以自营为主。除了单车的造价,摩拜和ofo还面临着每天在一二线城市根据潮汐规律重复投放、检修单车的巨额开支。
而烧钱大战还在继续,无论是自产自营偏好“重资产”的摩拜,还是与凤凰、飞鸽等老牌国产自行车制造商合作、单车投资小但损害率极高的ofo,未来如何减少开支都是一个绕不过的难题。
再反观收益,相比之下真是薄得可怜。曾经有用户在1月初时在某共享单车平台充值了20元现金,在每天使用的情况下,一个多月过去了,余额为16元。
投资人们倒是都对共享单车的盈利大有信心。
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