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机长怼“马航MH370调查终结篇”:电子劫持属开脑洞
关键字: 马航MH370调查终结篇机长怼马航机长怼马航MH370调查终结篇文章转自微信公众号“资深机长陈建国”(ID:Capt-Chenjianguo)
这几天又有人借助MH370大做文章,阴谋论大行其道,其基本的航空常识全部是错误的。
这里按照文章的内容,我们逐条驳斥他的理论基础,顺便也普及一些基本的航空知识。
这个缺乏基本的航空常识,在吉隆坡和胡志明之间雷达管制覆盖的区域,基本都可以相互覆盖的,管制区域没有两不管的真空地带,而最后的应答机消失,事后调查是怀疑人为关闭了应答机。
即使人为关闭了飞机应答机,地面防空雷达的一次雷达是可以看得到的,就是上图左转之后的信号是一次雷达信号。
下图是昨天(18日)吉隆坡飞北京的实时雷达图像,显示雷达信号没有任何间隙,所以在那个区域,没有所谓的雷达盲区的事实。
这个更是无稽之谈,遥控电子劫持可以说是脑洞大开的。飞机上的设备远比目前的电脑差,而且目前民航客机尚不具备进行地面无线控制的能力,更别说几年前了。
这个说法是异想天开的,777是几套系统?发动机两个很容易理解,液压系统也两套,左中右?通讯系统也两套也VHF123,不算ACARS、HF、SATCOM、CPDLC?这些说法都是对飞机结构和系统缺乏基本的常识。
飞机水上迫降,飞机破损的可能性很大,尤其是夜间。
任何大型飞机如果俯角设置成30度,那飞机空中就会超速解体,大飞机俯角大于10度都属于非正常姿态,怎么可能将飞机俯角设置成30度?模拟机试试俯角30度是什么概念?
夜间水上迫降,飞机破损的几率很大,在海上漂浮的可能性就很小。
法航447 空难也没有进行任何呼叫,最后坠毁了,事后发现因速度问题,飞行员操纵失误。
而飞机上如果设备故障,破损,除非有实时数据链连接,否则地面是不知道飞机上发生的信息,而这个实时数据链一般并不进入空管系统,而是链接的航空公司的ACARS系统。
这个系统有,但是不是以报告位置信息为目的,是以监控发动机运行情况为目的的。而所谓的应答机(文中的“飞行定位仪”),也不是与人造卫星对话和握手,这个不是航天技术的握手,这个叫“PING”,是无线通讯领域的技术。而这个和“GPS导航飞机自动飞行系统”风马牛而不相及。
GPS系统是飞机接受卫星的单向信号,利用接收GPS卫星的信号的时间差,算出飞机接收机距离该卫星的距离,然后利用几个不同卫星之间的距离,用空间几何的办法计算出飞机的位置的。
GPS是单向接收的,没有向卫星握手的可能。全世界多少GPS设备,就算算手机就有多少?每个都去和GPS卫星握手,GPS的手会断掉的。我国的北斗系统可以上行数据,但是不是GPS系统。
这个简直胡说八道,逻辑混乱。说一堆貌似专业,实则完全胡编乱造的假术语,就是欺负大家对航空技术不熟悉。
标签 马航- 原标题:机长怼“马航MH370调查终结篇”:电子劫持属开脑洞
- 责任编辑:唐艳飞
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