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候车厅变羽毛球场 河南多地高铁配套汽车站闲置
关键字: 河南客运站河南汽车客运站客运站建设浪费河南是我国重要交通枢纽,近年来河南多地在高铁站旁相继“超前规划”建设了高铁配套汽车客运站。据《经济参考报》调查,这些动辄投资数亿的大型汽车客运站经营举步维艰、利用率低等问题突出。有交通部门和道路运输企业负责人直言,高铁配套汽车客运站规划建设有“一味求大”、“讲面子”的倾向,以至于“摊子铺得过大”,个别道路运输企业甚至因此濒临破产。即便如此,河南安阳市仍规划斥资9亿多元,为当地高铁站配套建设大型汽车客运站。
候车厅“变身”羽毛球场
2008年,我国第一条具有完全自主知识产权的高铁通车运营。历经8年快速发展,到2016年郑徐高铁开通,我国高铁运营里程已突破2万公里,累计发送旅客人数突破50亿人次。由于高铁站大多位于城郊,多地开始在高铁站旁配套建设汽车客运站,以方便群众出行。目前,河南郑州市、许昌市、鹤壁市等地已为高铁站配套建设了汽车客运站。
3月30日拍摄的鹤壁交通客运枢纽高铁汽车站,大厅几乎没有乘客 记者 李博/摄
5月22日上午,记者在鹤壁高铁站旁的鹤壁交通客运枢纽高铁汽车站(以下简称“鹤壁高铁汽车站”)看到,一层“富丽堂皇”的候车厅仅有不到10位旅客,7个售票窗口只开了1个,偌大的停车场空空荡荡,仅停有1辆营运大巴车。候车厅旁一栋近20层的大楼至今未竣工,这栋大楼原来的规划是用于旅客住宿。
鹤壁交通客运枢纽高铁汽车站
在许昌汽车客运东站,车站第二层没启用,1层仅启用一半左右,偌大的停车场仅停有2辆大巴车,鲜有乘客进出。
在郑州综合交通枢纽公路客运站(以下简称“郑州汽车客运东站”),本应是候车厅的车站第二层成了打羽毛球的运动场地。
客流下滑 班线萎缩
据了解,郑州汽车客运东站于2010年开工建设,建设总投资5亿多元,按照一级客运站标准设计,设计发送能力6.5万人次/日。该站主体站房地上部分为六层,总面积6万多平方米,一二层为售票厅和候车厅等,三层至六层为商业区。该站于2013年建成。
“我们客运站地上有六层,目前只使用了第一层。这个楼的第二层应该是‘主战场’,但现在却一直没有用作客运。如果第二层投入运营,成本太大,也没有足够的客流量。”郑州汽车客运东站站长李伟说,“郑徐高铁开通后,郑州到兰考、商丘班线的旅客实载率大幅下降,从原来的80%下降到20%左右,可以说在运营上有很大的困难。”
客流下滑带来班线萎缩。据李伟介绍,郑州汽车客运东站班线以豫东为主,目前郑州到商丘、永城班线已停运,郑州到兰考县班线目前还能维持,整个场站靠郑州到开封、中牟两条城际公交班线在支撑运行。
相比较而言,鹤壁高铁汽车站的形势更加严峻。据鹤壁市交通运输局相关负责人介绍,鹤壁高铁汽车站主要由一家民营企业投资建设,目前该企业已濒临“破产”。
“比较好的线路是鹤壁到濮阳,现在也不行了,几乎没有人,甚至空车的也有。去郑州的车次已经停了好几班,基本上都快经营不下去了。到北京的线路已停运了一班,原来是两班车,剩余一班有时候还跑不成。”鹤壁高铁汽车站站长邵华说。
在鹤壁高铁汽车站,一位车主说:“车往返鹤壁和濮阳,经常拉三四个人,能拉10个人算多的。单程票价28元/位,10个人也就280元,而来回一趟油费、高速费等就300多元,还不算车辆磨损、保险等,几乎都是在赔钱的状态下跑车。”
经营方面,郑州市、鹤壁市等地高铁配套汽车站均举步维艰。
- 原标题: 超前规划,还是面子工程? ——河南多地高铁配套汽车站闲置严重
- 责任编辑:李中康
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