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换代天籁走上了运动化之路,会重蹈西玛的覆辙吗?
关键字:导读年轻化、运动化的天籁想复制八代凯美瑞的成功,但需要避开西玛走过的弯路。文|潘昱辰
近一年多来,日系车企在国内市场热度不减,当然,这也少不了韩系车去年“作死”的功劳。其中,作为领头羊的东风日产今年累计销量突破81万辆,同比增长8.4%,看起来日系车年冠又是囊中之物。
然而,东风日产的高销量是建立在轩逸、奇骏、逍客等紧凑型车基础上的,在中高级别市场,诸如天籁、楼兰、西玛等车型的表现均非常惨淡。特别是作为B级车代表的天籁,今年累计销量仅8.4万辆,而其直接竞争对手本田雅阁、丰田凯美瑞的累计销量都在12万辆左右。更令日产感到紧张的是,凯美瑞、雅阁已陆续换代上市,而天籁的换代车型却迟迟未能进入公众视野。
现款天籁
好在从工信部近期发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,我们终于发现了新一代天籁的申报图和基本信息。而近日东风日产更是一次性放出许多新一代天籁的官图,让人更加直观地欣赏换代天籁的风采。
新一代天籁正面图
新一代天籁采用了日产最新的Vmotion 2.0设计语言,前脸大灯造型非常锋利,进气格栅和半包围的镀铬饰条与大灯紧密相连,组成了一个醒目的大V字型。车身部分在C柱位置加入了熏黑黑亮元素提升视觉效果,和现款西玛的设计近似。天籁的尾部造型同样进行了大改,凌厉的尾灯造型进一步提升了整个尾部的运动感。
新一代天籁侧面图
与让人眼前一亮的造型设计相比,新一代天籁的车身尺寸同样向着轿跑方向靠拢。其长宽高依次为4901/1850/1447mm,轴距为2825mm,相比现款长度和宽度增加了10mm和20mm,轴距增加50mm,而高度则降低43mm。值得一提的是,此次新一代天籁的英文名称由“Teana”变为“Altima”,与美版保持一致(中文名称没有变化)。
新老天籁与主要竞争对手的尺寸对比
除了外观外,新一代天籁的内饰同样作出较大变化。全新的三幅平底运动式方向盘、T型中控台设计、悬浮式中控大屏、以及更大尺寸的仪表屏幕,都让人有了耳目一新的感觉。
新一代天籁内饰
动力方面,此次东风日产引入了美版天籁的2.0T发动机,最大功率为185kW。而现款天籁的2.0L发动机也得到了保留,最大功率为117kW。不过传动系统仍然是日产惯用的CVT无级变速器。
新一代天籁这种设计上的改变,从偏向成熟稳重的B级商务座驾转变为更加年轻、运动化的轿跑风格,让人依稀看到了西玛的影子。可以看出,天籁的此次换代有着强烈的目的性。随着年轻消费群体购买力的提升,越来越多的车企开始推出年轻化、运动化的新车型。此前凯美瑞在换代时对造型进行过年轻化设计,曾经受到不小争议,但后来确实取得了相当不错的销量成绩:2018年凯美瑞在国内累计销量达12.3万辆,超越了雅阁的同期销量。这种立竿见影的市场表现很难不让东风日产感到眼馋。
第八代凯美瑞的运动化换代取得了成功
然而,现实是年轻化、运动化并不能同带动销量划上等号,此前东风日产也不是没有做过这方面的尝试——但定位为中高级轿跑的西玛,自2016年上市以来销量一直萎靡不振,最惨淡时期月销只有个位数,今年累计销量也才刚刚破千。对于这样一款失败的高定位产品,东风日产并不想轻易放弃,而将其一部分设计元素转移到新一代天籁身上。但与此同时,它也要承担西玛失败所带来的风险。
中高级轿跑西玛上市不久即遭市场抛弃
目前市面上不少运动化轿跑的通病是:仅仅在造型追求运动,而不重视操控性能的提升。前文提到,尽管东风日产号称2.0T发动机可实现14:1(高效能)-8:1(高性能)之间的智能无极切换,在提升性能的同时,兼顾燃油经济性,但新一代天籁仍延续现款的CVT无级变速器,如果没有得到好的调校,导致驾驶缺乏运动感,最终所谓的运动化也不过是个有名无实的噱头罢了。
此外,天籁的换代进程毕竟还是晚了一些,在国内B级车领域,除了同为日系的雅阁和凯美瑞外,帕萨特、迈腾、君威等车型同样有着不俗的竞争力,同时,诸如宝马3系、奔驰C级等月销过万的豪华品牌也在向下释放着无形的压力。本已落后的天籁想要从中突围,难度着实不小。对于东风日产来说,拿出真正的产品力才是让新一代天籁翻身的关键。
下一个凯美瑞or下一个西玛?迎接新一代天籁的会是怎样的前景呢?随着未来更多信息的公布,消费者最终也将作出自己的选择。只不过,留给天籁的时间真心不多了。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
标签 汽车产业- 责任编辑:潘昱辰
- 最后更新: 2018-10-22 18:01:06
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