【观察者网综合】美国《华尔街日报》2月9日发文称，中国造船业正“遭受产能过剩冲击，全国私营船厂纷纷倒闭，政府只保国有造船企业”，称中国造船业正在“崩溃”。然而，有趣的是，此前一天美国《国家利益》网站2月8日刊发的美国海军战争学院教授发表的文章的意见与之完全相左，文章称中国“造船业正达到顶峰”，认为中国是“现代历史上唯一一个由‘陆上强国’转变为‘陆海混合型强国’”的例子。观察者网军事评论员表示，美国这两篇文章的“打架”，也反映了美国对中国研究已分裂为两个“派别”的现实，一部分财经界、外交界人士天天喊“中国崩溃”，然而这些人 所谈的“现实”，更多的恐怕只是他们自己的“脑补”；而一部分有识之士对现实的理解更为深刻，他们面对无可阻挡的中国崛起，正感到深刻的“担忧”。

要说这些年有关中国海军快速发展情况给人印象最深的，莫过于一艘艘的052D从江南造船船厂下水，现在大连造船厂也加入到这个行列中了

以下，观察者网选编这两篇文章如下，供读者参考。

《华尔街日报》原文节选如下：

21世纪初，造船业成为中国工业实力的象征，当时中国政府承诺到2015年年底将中国规模不大的造船业改造成全球最大造船产业。中国提前五年实现了这一目标。

不过，就在中国造船业居于领先地位之际，全球贸易下滑对新的集装箱船、油轮和大宗商品散货船的需求造成冲击，而此时过度乐观的航运公司的大量新订单还充斥着整个造船市场。

2015年中国国家总理李克强表示，要以壮士断腕的勇气化解造船等重工业的过剩产能。

造船业不久前仍是中国工业实力的象征。但如今，全球对新船只的需求疲弱致使中国许多造船厂陷入衰退

航运专家称，结果是中国私营造船厂基本从地图上消失了，而中国政府正通过补贴为最可能存活的国有造船厂续命。

IHS Maritime & Trade造船分析师Robert Willmington称，中国造船业受到严重冲击。他称，市场行情最好时一艘大型散货船价值1.1亿美元，而现在只能卖4,500万美元。

他称，2013年以来中国大型远洋船舶造船厂的数量已经减半，降至约70家，同时数百家小型造船厂已经破产。

Willmington称，全球几乎所有的船舶都由中国、韩国和日本的造船厂建造，这些造船厂均因全球航运衰退而受创，而这种衰退趋势2019年之前不会结束。不过他指出，中国造船业的起落幅度尤其大，目前一个规模小得多的、主要由国有企业主导的造船业正在取代过去对私营企业敞开大门的造船业。

虽然没有官方数据，但行业分析师估计，中国数百家造船厂中工人的总数量仍超过50万人。

（节选完）

《国家利益》原文编译节选如下：

在中国成为全球第二大经济体，并且拥有世界第二多国防预算的情况下，正在进行全球最大规模的海军建设。所有这些只是这一非凡海上力量变革的一部分——现代历史上唯一一个由“陆上强国”转变为“由陆向海混合型强国”的例子。确保这一转型的物质基础是一系列规模庞大的港口、航运和金融网络，以及日益先进的军舰。这是一次在和平时期，完全没有西方色彩的顶级海上力量崛起。在明朝发展出先进的航海技术，并在六个世纪前和平地驶向印度洋之后，已经很少有这样的事例了。这些事实给我们带来了一个关键问题：中国将在海上驶向何方？（指中国海上力量发展的意图）