3月11日，长沙磁浮项目顺利通过了湖南省发改委主持的工程可行性评审。此前长沙市轨道交通集团曾公开发布过两次环境影响评价公告，对民众关心的安全性做了回答。如果不出意外，长沙磁悬浮线预计将于今年5月开工，投入金额42亿元，并将于2015年年底竣工通车。届时我国国产、具有国际先进水平的的中低速磁浮列车“追风者”将为长沙市民和游客的出行服务。

长沙磁悬浮线路西起高铁长沙南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速高架敷设，终于黄花国际机场T1、T2航站楼楼间连廊，全线长18.7公里，共设长沙南站、梨站和机场航站楼前等车站，设计最高速度120公里/小时。据悉，长沙磁悬浮项目曾被列入《长沙市2013年重点工程建设项目计划》，投资估算总额约为42亿元。

长沙磁悬浮线路示意图

“磁浮交通是利用电磁铁产生的吸引力使列车悬浮起来，由直线电机产生牵引力带动车辆沿轨道无接触运行。”我国著名轨道电力牵引动力专家、中国工程院院士刘友梅院士介绍说，磁浮列车悬浮在轨道上方约0.8厘米，消除了轮轨摩擦与冲击，与普通轮轨列车相比，具有磨损小、噪声低、振动小等特点。就成本而言，中低速磁浮工程的造价大约为地铁的一半，运营维护成本也比传统轮轨车辆大大降低。

目前，全球磁浮列车的研发应用包括高速磁浮和中低速磁浮。目前我国上海磁浮线引进德国高速磁浮技术建造，最高运行时速430公里；而长沙拟建设的是低速磁浮工程。刘友梅表示，中低速磁浮列车特别适用于城市客流中等的快速延伸线，诸如市区与机场、郊区、产业区、旅游景区等联系的专用快速线路，也适用于地形地貌复杂、建筑物拥挤的大中城市的交通线路，将是未来城市轨道交通系统的重要选择之一。

上海浦东的磁悬浮示范线

针对人们对磁浮列车电磁辐射的担心，两位专家明确表示科学测试和实践都证明，磁浮列车的电磁辐射影响轻微。根据长沙市轨道交通集团曾公开发布过的两次环境影响评价公告，强调磁悬浮的辐射轻微，距磁浮轨道10米以外的电磁影响已经达到了环境背景水平，几乎可以忽略不计；车厢内电磁影响也小于电视、电吹风等普通家用电器对居室内的影响。

磁浮列车悬浮在轨道上方行驶，很多人都关心它的安全性。刘友梅院士表示，磁浮列车采用独特的“抱轨”设计，车厢下端有像两排弯曲伸出的胳膊将路轨紧紧搂住，列车车体“抱”在轨道上运行，消除了列车脱轨风险。此外，磁浮交通采用两套供电系统，即使突然停电，车上的备用蓄电池将立即发挥作用，确保列车安全下降到轨道上平稳滑行停车。

据悉，长沙磁浮线在未来将使用中国南车株机公司自主研发生产的中低速磁浮列车“追风者”。目前我国已经拥有完备而深厚的轨道交通装备研制体系，如车体、直线电机、牵引传动系统、制动系统、空调以及为车辆运行提供信号保障的系统、供电系统等技术都已经比较成熟。在此基础上，南车株机公司自主研制成功全新的中低速磁浮列车“追风者”也就水到渠成。“追风者”型车于2012年1月诞生，目前已经在“运营仿真考核验证试验线”上行驶了1.3万公里，其多项成果被鉴定为达到国际领先水平，中国也因此成为世界仅有的4个掌握中低速磁浮列车技术的国家。

测试中的“追风者”磁悬浮列车

目前乘客从长沙火车南站驾车前往黄花机场需要耗时大约半个小时；乘坐机场快线公交则要花去大约1个小时。而在长沙磁浮线建成之后，该线将成为连接黄花机场和长沙火车南站的快速骨干交通线路，乘客届时搭乘磁浮列车从机场到高铁站只需10多分钟。