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全自主研发 AG600水上飞机对控制南海意义重大
关键字: AG600水上飞机AG600也具有很强的海上救援功能。AG600的最大巡航速度为500公里/小时,前往1000公里之外的海难事发地来回只需要4个小时。由于落水人员在低于20℃的海水中浸泡,即便有救生衣也会因为海水浸泡而导致体温下降,有数据表明海上救援黄金时间为2—7小时,加上鲨鱼等海洋生物的威胁,因此海难救援必须与时间赛跑。
如果用救援舰船搜索,不仅效率较低,而且还容易导致错失海上救援黄金时间。而直升机的飞行半径有限——直升机能完成近海搜救任务,但在距离海岸线较远的海域,直升机就鞭长莫及了。
相比之下,AG600有4500公里的最大航程,能够及时赶赴数千公里之外,并且可以搭乘50人。而且AG600的水面起降抗浪高度达到2米,能够应对四级海况,可以尽可能多的拯救在海上求生的人们。
AG600优于国外同类产品
目前,各国的水陆两栖飞机主要有俄罗斯的别200、日本的US2、加拿大的CL415。
首先,我们从外形尺寸、最大起飞重量、最大巡航时速和最大航程等指标对中国的AG600、俄罗斯的别200、日本的US2、加拿大的CL415做比较:
中国的AG600最大起飞重量为53.5 吨左右。机身长36.9米,翼展39米,机身高12米,最大巡航时速500公里,最大航程在4500公里左右。
俄罗斯的别200最大起飞重量为36吨左右(空中飞行时装满水后最大可达43吨)。机身长32米,翼展32米,机身高8.9米,最大巡航时速700公里,最大航程在4000公里左右。
日本的US2在水上起飞的最大起飞重量为43吨,在陆地起飞的最大起飞重量为47吨。机身长33.4米,翼展33.1米,机身高9.8米,最大巡航时速480公里(最大飞行时速560公里),最大航程在4500公里左右。
加拿大的CL415最大起飞重量为20 吨左右。机身长近20米,翼展28米,机身高9米,最大巡航时速376公里,最大航程在2500公里左右。
从航程和飞行速度上来看,中国AG600与日本US2不相上下。但逊色于俄罗斯的别200——由于别200采用了涡扇发动机,这使得别200在获得较高飞行速度的同时,在起降时应对恶劣海况的能力受到一定影响——虽然曾经传闻仅国内定点就突破百架,但目前生产制造飞机数量依然没有突破2位数,可以说别200采用涡扇发动机虽然获得了较高的航速,但付出的代价也显而易见,其实是不太成功的设计。
加拿大的CL415虽然在商业上表现不错,但毕竟飞机的尺寸、飞行时速、最大起飞重量等硬参数相对于中国AG600和日本US2有不小的差距。
从运载能力上看,AG600的最大起飞重量比US2大,机舱容积也是US2的1.5倍,这使得AG600拥有比US2更强的运载能力,特别是一些具有较大尺寸的工程设备。而且从人员输送来看,US2最多能够搭载20人,而AG600可以搭载50人。
就航电设备来说,AG600的航电设备实现了90%以上国产化,而日本的US2的航电设备国产化率为60%左右,而且由于AG600是新飞机,相对于服役有一定年月的US2,AG600的航电设备更加先进。
总而言之,在上述几种机型中,AG600拥有最大的飞机尺寸,最好的运载能力,仅次于俄罗斯别200的飞行时速,与日本US2相当的航程,以及最好的航电设备。而且AG600还有继续改进的潜力,是全球范围内同类产品中最优秀的。
对中国控制南海意义重大
虽然中国已经在南海修建了数个跑道在3000米左右的机场,但南海还有众多无法起降大型运输机的岛礁。而AG600不仅能在陆地上起降,在任何地方,只要有长1500米、宽200米、深2.5米水域,AG600就能自由起降。由于AG600拥有堪比波音737的尺寸,拥有高达53.5 吨的最大起飞重量,以及可以搭载50人的载人能力,对于完成岛礁人员和物资的补给意义重大。
此外,AG600还有很强的改装潜力,可以根据不同的需求,改装成为能够满足反海盗、反潜、电子战、海洋环境监测与保护、资源探测的机型。这些改装机型能够有效执行各项任务,捍卫中国南海主权。
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