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为什么有质检合格报告 西安地铁还是查出问题电缆
关键字: 西安地铁电缆偷工减料西安地铁三号线【本文转自微信公众号“科工力量”(ID:guanchacaijing)】
西安地铁三号线低压电缆5个抽检样品不合格,市政府已经就此道歉。有人说,一个勇敢的举报者,救了34万西安乘客。
官方保证争取用最短的时间对问题电缆全部更换,但是否如贴文所说,问题电缆存在巨大安全隐患?新华社的稿件没有明确下结论,只是引用了专家的一句话。
国内电缆专家、西安交通大学电力设备电气绝缘国家重点实验室郑晓泉教授表示,出现问题的电缆限于西安地铁三号线部分产品400V辅助缆线以及120V信号控制电缆,不涉及机车牵引1500V直流动力系统,因此不会影响机车安全运行与控制。
通俗地说,就是在第三轨上给机车供电的电缆没有问题,因此机车牵引制动都不会受影响。
图片来自轨道交通爱好者网友Wang Xu,摄于北京地铁13号线五道口站站台尽头
由于问题电缆涉及信号控制,信号控制系统在任何情况下都不能允许出现故障,因此必须更换。但专家说不会影响机车安全运行与控制,也是有依据的。
我国地铁信号的许多安全设计理念来自铁路信号,参照执行国际和欧洲标准,采用了故障-安全技术,在设备或系统发生故障时,不会错误地给出危险侧输出,能使设备或系统导向安全侧。例如,信号机处于关闭状态为安全侧,对断线、断电能有效保护。由于采用闭环法,使电路或设备形成完整系统,能自我监测,及时发现故障。
在图中的联锁系统中,能利用逻辑处理及时发现故障,即使站内轨道电路发生短路故障,也不会错误解锁区段发生危险。此外,地铁信号通过冗余技术和多重化技术,利用多套软件或硬件,实现数据比较的正确性检查,控制危险侧输出。在各种参数的设计上,也留出了较大的安全余裕。
地铁信号控制系统
深圳地铁曾经发生因乘客随身携带的便捷式WiFi路由器干扰了地铁信号系统,造成车-地通信指令异常,发生紧急制动停车,但这种故障不会危害乘客生命安全。许多专家建议采用地铁专用通信工作频段,必须和公众通信频段分开。这个问题现在早已经解决了,许多城市,如上海地铁WiFi覆盖主要通过无线信道隔离,通过合理频谱划分和射频功率调节,避免WiFi对CBTC信号干扰,就像在同一条高速公路上明确隔离车道,互不干扰。
虽说故障导向安全,但这次问题电缆的安全隐患主要不在于机车运行的过程。
如果举报属实,陕西奥凯电缆有限公司用70平方(毫米)的电缆进行95平方(毫米)型号的包装,以次充好,并牵涉腐败和利益输送。举报贴说,由于偷工减料,线径实际的横截面积小于标称值,会造成电阻超标,除了能耗损失,电线发热过大可能引起火灾,排放有毒有害气体,危害乘客生命。
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- 责任编辑:孙武
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