【文/观察者网 陆雨聆】“西门子开启了高速列车的新篇章！”

前天（13日），德国工业巨头西门子研发了5年之久的新型高铁列车“Velaro Novo”，终于得以与世人见面。他们希望凭借这款产品抗衡中国中车，以夺下包括美国、巴西、马来西亚、新加坡等国的高铁列车订单。

回想10余年前，西门子还曾因过分相信“Velaro”的“魅力”向中国索要巨额技术转让费，从而失去了一次与中国合作的绝好机会。

据德国《世界报》14日报道，西门子于前天在德国西部克雷费尔德的铁路基地，首次展示了“Velaro”系列的最新车型“Velaro Novo”。西门子交通集团CEO萨布丽娜·苏桑（Sabrina Soussan），这项研发了5年的成果具有突破性优势，兼具效率和稳定，还最大程度为乘客提供了舒适和方便。

让我们跟随西门子官方介绍，来了解一下这个车型玩出了什么新花样。

首先，“Velaro Novo”采用8兆瓦的牵引电机，最高时速可达360公里/时。车体外壳应用了摩擦搅拌焊技术，再加上碳化硅牵引辅助变流器，使得列车的重量比上一代减轻了15%。

13日，西门子首次展示“VelaroNovo”高速列车  图源：德国《世界报》 下同

不过，由于中国、法国、日本等国的高速列车早已突破350公里/时，各项技术也在不断提升，这并不是什么值得骄傲的事。

它最大的亮点，在于运营成本低。

出于空气动力学的考虑，西门子对“Velaro Novo”的转向架及车顶形状做了改变。这样一来，跟前几代车型相比，它的能耗降低了30%之多，平均一列车每年可以少排放1.375吨的二氧化碳。放眼现今世界各国高速列车的运营成本，人工、维护和能耗三项加起来，都差不多能占到一半。优化能耗，也就意味着运营成本大幅降低。

列车还配备了先进的智能化传感器，可以对维修、铁路状况、损坏等情况自动发出预警，从而减少维修费用。

“VelaroNovo”车厢内部  图源：德国《经理人》杂志 下同

与此同时，乘客可利用的空间也增加了10%。列车将通道宽度从524毫米扩大到535毫米，并遵循“空管”（empty tube）原则，即车厢内不设一件固定不动的设施，乘客可以根据自己的意愿随便摆放。西门子相信，后者将会非常吸引普通民众的眼球。

这些座位都可以随便移动

对运营商来说，这种灵活的设计可能也会更加“讨喜”。即便在列车“上了年纪”后，车内也可以按照时下的流行趋势重新布置，不会显得很过时。

行李架也可以随便移动

《世界报》介绍称，西门子“Velaro”系列已经开发了4代，在全球范围内非常畅销。从2000年至今，该系列的足迹遍布德国、荷兰、比利时、瑞士、西班牙、法国、中国、俄罗斯、英国和土耳其等国，每天的里程之和超过100万公里。

自今年4月以来，西门子一直在测试“Velaro Novo”的各个部件，目前一辆全新的测试车正在德国进行试运行。9月18日，柏林还将举办新12届“德国轨道交通技术展”，这也是全球最具规模和影响力的轨道交通专业展览会。届时，这款本土新产品必将成为重头戏。

西门子预计，“Velaro Novo”车将于2023年正式投产运行，加入ICE（Inter City Express，即德国城际特快）大家庭。

“Velaro Novo”正在德国进行试运行  图源：德国“Railcolor”新闻网

西门子主要瞄准的是英国、北美、南美和亚洲市场，尤其是美国、巴西、马来西亚、新加坡等国的大额订单。而他们面临的最大对手，莫过于世界头号铁路集团、已在去年获得欧洲市场“通行证”TSI认证的中国中车。西门子表示，“Velaro Novo”就是为海外业务而生，因为它可以适应很多不同的路轨系统。

另一方面，已经与西门子签署交通业务合并协议的法国公司阿尔斯通也铆足了劲。他们正在大力研发新型高速列车，预计在2020年前正式投产。也就是说，西门子—阿尔斯通将联手推出两款车型与中国中车抗衡。我们可以预见，双方未来的竞争将更加激烈。

曾向中国“漫天要价”，与成为铁路第六次大提速的技术合作方失之交臂

看到如今西门子几乎无法独力抗衡中车的场景，不知他们可还记得，自己昔年曾向没有技术的中国“漫天要价”。