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华云:陨落的韩进 破碎的韩国“海洋大国梦”
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同时,也有人因韩进申请破产保护而受益。目前,韩进曾经负责的运输线路上的运费已经出现飙升。
航运咨询机构Drewry表示,自韩进海运宣布破产后,9月1日以来,从亚洲出发的主要集装箱航运航线的现货市场运价提升了42%。
数据显示,从上海到洛杉矶的40英尺集装箱运价增长了42%,为1674美元;从上海到纽约航线的集装箱运价增长了19%,为2151美元;从上海到鹿特丹航线的集装箱运价增长了39%,为1826美元。
在釜山-洛杉矶航线上,40英尺集装箱的运费已跳涨约55%,从1100美元涨至约1700美元。从韩国经巴拿马至美国的航运费也上涨了约50%。
“中远海运今天(8月31日)已通知各大货代,现有运价只维持到9月14日,我们估计9月15日开始,中远海运一定会跳涨运价。”中远海运一位货代透露。
跳涨的运费
而对于其他如狼似虎地航运公司来说,从韩进海运的尸骸上抢占下部分航线,是一个千载难逢的良机。韩国第二大航运公司现代商船已经宣布,他们将部署至少13艘船接收韩进的两条专线,也就是说,现代商船将增加韩进海运在欧美闭环航线的运力,努力减少货物交付以及货主的损失。
而釜山港过去10年一直占据东北亚转船物流量的80%,一旦中国籍海运公司扎堆涌入,亚洲航运枢纽很可能会转移到上海。韩进的倒闭固然会给市场带来短暂的波动,而长远来看旗下船舶都会缓慢从新以其他形式返回市场。
然而,最受伤的恐怕就是雄心勃勃的要做船运大国的韩国政府,早在2006年,韩国就公布了未来十年的海洋发展战略,该战略显示,韩国有望在2016年跻身全球海洋第五大强国,而到2016年,韩国全球十强海运公司将超过两家,装船量排名将从第8位升至第5位;在港口领域,到2016年,吞吐量将从2005年的550万标准箱增加到1600万标准箱。韩进海运申请破产,无疑重创这一战略。
此外,据韩国造船行业统计数据显示,去年韩国三大造船企业的亏损额合计达到6.42万亿韩元(约387亿人民币)。至今年一季度,这一亏损规模扩大至8.5万亿韩元(约512亿人民币)。而一旦韩进海运破产,还将带来一系列的连锁反应。
至少20年间,韩国国内也绝不会再有像韩进海运这么大规模的海运企业。同时将引发韩国主要港口交易量减少,韩国造船厂撤单等严重后果。
同时,韩国出口已连续19个月出现负增长,而韩国海洋研究所估计,釜山至美国航线的运费短期内将上升27%,釜山至欧洲航线短期内将上升47%,这将导致韩国出口商每年增加约4407亿韩元(约26.6亿人民币)的运输成本。这对对于净出口约占国内生产总值的50%的韩国而言,运输成本增加将带来巨大打击。
而且,韩国政府拯救韩进的愿望恐怕也将落空,不同于干散货,集装箱班轮运输事关营销和服务的可靠性,在此次造成如此损失后,想要恢复客户信心,恐怕是不可能的。完稿前,消息传来,韩国产业银行已经回绝要求对韩进海运提供更多融资的法庭裁定,韩进恐怕是真的要完了。
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