【观察者网产经频道 文/张珩】从今年年初开始，互联网“共享单车大战”就开始不满足于国内的战场，以摩拜、ofo为首的企业纷纷杀向海外。

今天（12月20日），摩拜日本获得了日本“微信”，在日本本土拥有7100万活跃用户的社交巨头LINE公司的战略投资，LINE将在摩拜日本公司中占有不多于20%的股份。

为什么LINE会投资摩拜，目前无论是摩拜还是ofo，海外的表现都只能用“不温不火”来形容。

有可能的解释是，LINE需要扩大自己流量端口，推广如同“微信支付”一样LINE Pay，至于摩拜，也许可以依靠LINE来帮助解决客户手机支付不便的问题，但是，以目前日本糟糕的移动支付普及率，只能说，前路漫漫。

对于摩拜，想要向投资人讲好这个“出海”的故事依旧不容易。

LINE的CEO出泽刚（左）和摩拜胡玮炜（右）@视觉中国

摩拜海外扩张不成功，LINE为啥投资？

说实话，LINE的投资看中的恐怕不是摩拜的盈利能力。因为相比起国内动则百万的投放量，摩拜和ofo在海外的投资只能算是“小打小闹”。摩拜在英国曼彻斯特的首批投放只有1000辆，还出现了“10天被毁17起”的事件。在德国柏林，摩拜的投放量更是可怜的700辆。ofo也没好到那里去，在西雅图为1000辆，在伦敦这个世界级大都市，ofo的首批投放只有区区200辆。

在投放量上不去的基础上，谈论盈利毫无疑问是“镜花水月”。尤其是在日本，摩拜日本在夏季投放的首站是北海道札幌，但是现在当地是“冰天雪地”、不适合骑车。

至于投放量，刚刚就任摩拜日本总经理的木下升 （Noboru Kinoshita） 在接受财新周刊采访时称，摩拜要在2018年要投放3万辆，进入30个城市。按照媒体之前的报道，摩拜日本的使用费只有半小时3元人民币，所以如果只靠盈利前景，估计吸引不来LINE这样的投资人。

日本的“微信支付”不好做，摩拜客户如何支付？

那么LINE想要得到的是什么呢？在新闻中，LINE说出了一个关键点，合作达成后，LINE将为摩拜开放入口。在摩拜已经入驻的札幌和福冈，用户可以通过LINE APP扫描车身二维码用车，并通过LINE Pay支付车费。

LINE Pay的运行方式和微信类似，据其官网介绍，用户在通过LINE绑定银行卡之后，用户只要输入简短的密码就能够完成支付，无需通过繁琐的银行安全手段。

说白了，LINE用的是和微信一样的路数，通过引流达成“双赢”。

但是无论对于摩拜还是LINE，这条路都不好走，日本的移动支付普及率实在是太低了。

今年4月，日本著名论坛2CH上出现了一篇文章《中国的非现金社会飞速发展已超乎想象》，认为中国在手机支付和无现金社会上已经远远超过了日本，在这方面日本太落后了。在中国，不仅是便利店和商店使用手机支付，连路边摊和乞丐都用上了二维码。

6月份的时候，据海外网报道，日本银行出台了报告，手机支付在日本的应用率只有6%，中国则是98.3%。绝大部分日本民众依然在使用信用卡支付。虽然LINE公司号称LINE Pay在2014年启动以来，其注册人数在今年5月份的时候已经突破了3000万人，达到了用户总数的一半，但是结合日本银行的报告，其实际的活跃用户恐怕不容乐观。

LINE Pay的用户注册号称突破3000万（图：LINE 官网）

对于摩拜来说，手机APP是毫无疑问的生命线，但是如果无法推广一个适合并且方便的手机支付，即使增加投放量，日本人也不会去用的。

另外，留日同学总会关西分会秘书长、观察者网专栏作者杨阳在上个月曾经分析过，日本社会无法推行移动支付的原因。

杨阳表示，日本本土互联网企业明显创业创新精神不足，而且因为老龄化的缘故，智能手机的普及率也不够，很多人依然在用翻盖手机。从文化上说，信用卡消费已经深深扎根在日本消费者的心理，日本的从众心理拒绝接受新事物。最后，第三方支付平台的创立势必会造成银行存款流失。敢动银行的奶酪对于日本“以资本为纽带”的“财阀型”商业集团来说是绝对不能允许的。

所以，手机支付在日本的现况和未来都不是很乐观，那么摩拜和LINE的合作前景几何？还有待时间的考验。