【文/ 观察者网专栏作者 原泉】

据观察者网1月27日援引俄罗斯建筑网1月25日的报道称，负责莫斯科市政工程规划建设的俄罗斯国有企业“莫斯科工程规划公司”CEO马尔斯·加兹祖林表示，中国铁建以23亿的价格中标莫斯科地铁11号线西南地区部分路段的工程，将承建地铁外大环线南端的“阿米尼耶沃公路”、“米丘林大街”、“韦尔纳茨基大街”三座地铁站以及车站之间的两段隧道”，预计全部工程将于2019年完工。

如果这项工程能够按计划完工，不仅能够极大改善莫斯科西南区的交通状况，更有可能使沉寂多年的莫斯科地铁11号线，也就是外大环线工程“起死回生”。因此此项工程对于莫斯科和中国铁建来说，都显得意义非常。

负担沉重的莫斯科交通和“一波三折”的11号大环线工程

在莫斯科住久的人，应该会对其复杂的交通深有体会。莫斯科是以市中心克里姆林宫要塞为基础向四周逐渐辐射扩展而形成的城市，因此城市的道路布局是以克里姆林宫为中心，沿主干道向郊外拓展，主干道之间由若干环线联通的辐射式道路布局。

这种道路布局的缺点是显而易见的：一是即使想要去直线距离并不远的地方也要经过市中心，造成交通流量集中于市中心，产生拥堵，二是环状道路难以辨别正确的方向，容易迷路。而随着城市的发展，主干道之间的环线越来越长，郊外的道路越来越宽而市中心的道路仍像以前那样窄小，这些缺点因此被放大，大大增加了通勤时间和成本。“出行难”成了莫斯科市民长期以来十分头疼的问题。

为了缓解因为城市道路布局先天不足导致的交通负担沉重的问题，同时为了国防战备需要。莫斯科自上世纪30年代起开始修建地铁。相对于路面交通而言，地铁不受高峰堵车和天气的影响，不占用道路资源，运行稳定，速度快，非常适合莫斯科这样面积巨大、人口众多、交通需求大而道路布局先天不合理的城市，以至于在莫斯科甚至有“找到地铁站就等于找到了回家的路”的说法。

除了高效便捷之外，莫斯科地铁富丽典雅，充满创意的装修和其在卫国战争时期为首都民防和战备疏散工作做出的巨大贡献又极大地增加了它的知名度，使之成为了莫斯科的重要名片，至今，提到莫斯科，大家除了想到红场和克里姆林宫之外，第一反应几乎都是莫斯科的地铁，毫不夸张地说，如果没有坐过莫斯科地铁，就等于没有来过莫斯科。

虽然莫斯科地铁给市民的出行带来了极大便利，但莫斯科地铁仍然是按照城市主干道的辐射方向进行规划以缓解主干道的交通压力，而长期以来，莫斯科地铁只有市中心的5号线一条环线，仍然没有从根本上解决绕路至市中心方可中转的出行难题。而随着城市的进一步扩张，至上世纪80年代，已有的线路已经不能很好满足市民出行的需要。

鉴于莫斯科地铁在改善交通拥堵，方便市民出行上的巨大作用，在苏联时期至今，莫斯科地铁的规划建设就被格外地重视，目前的规划甚至已经做到了2100年。而在2100年地铁规划图上最引人注目的，莫过于在5号环线之外的另一条地铁大环线——11号线。1969年，11连接2号线和9号线的一段即已建成，倘若11号线能够按计划全线贯通，莫斯科将实现全部区域基本被地铁覆盖，市中心中转的老大难问题也将得到根本解决，交通状况显然会得到根本的改善。

莫斯科地铁2050年规划

然而，莫斯科森林、水网密布，地形比较复杂，11号线的施工遭遇了很多困难。随着苏联的解体，俄罗斯政治经济一时陷入崩溃之中，莫斯科地铁建设也惨遭俄罗斯恶劣的政治经济形势的连累，陷入“停滞”状态。在此情况下，11号线被迫下马，其连接2号线和9号线的一段在1995年被以“卡霍夫卡线(Каховская линия)”的名义草草运行，该线全长仅3.3公里，包括卡西拉(Каширская)，华沙(Варшавская)，卡霍夫卡(Каховская)三个地铁站。时至今日，在莫斯科的地铁图上，卡霍夫卡线都是位于地铁图下方的一个与莫斯科地铁整体线路极不协调的存在，而这，反映的是11号线规划与现实之间巨大差距的尴尬。

卡霍夫卡线（红色）