2016年8月3日，我国海军一艘最新型导弹驱逐舰在大连船舶重工集团有限公司一号船台成功下水，一号船台也功成身退、宣告退役。

某些缺乏专业素养的人士和媒体，难得见到了官方披露新舰下水照片，就以为可以搞个大新闻、把中国造船业批判一番，说什么“没有安装球鼻艏、中国造船业技术落后”云云；殊不知：其一，“球鼻艏”是指“带有球鼻的艏部”，是艏部的一种形式，船头水线下圆滚滚的突出结构叫“球鼻”、不叫“球鼻艏”；其二，包括美日英韩等国船厂在内，但凡球鼻内置声纳且在船台建造的军舰，都不会在下水前安装球鼻及内置声纳，这是全世界造船业通行的工艺。中国造船业确实有问题，但问题绝不是出在所谓的“球鼻艏”上。

一号船台的命运

“球鼻艏”的无聊传说并不是本文的重点，笔者就不多加评论了；笔者更关心的是一号船台的命运。建成于上个世纪50年代的这座一号船台，曾经是中国为数不多能够建造万吨货轮和大型军舰（当然也只是当时中国海军麾下的“大型军舰”）的船台之一，为新中国造船业和人民海军的发展立下过汗马功劳，创下过多项“第一”。那么，退役之后的一号船台将何去何从呢？

大连船舶重工集团有限公司厂区

首先需要考虑的是一号船台周边的空间条件。利用百度地图可以看到：其一，一号船台所面对的水域比较狭窄，从其闸门到对岸的距离仅约400米；其二，一号船台背后不远处就是成片的厂房，可供动土的余地并不大；其三，一号船台左右紧邻两座船台和一座船坞，两侧空间也不大。这就意味着，从技术角度来看，一号船台很难被扩建为更大的新船台，也不大可能在原址开挖一座新船坞。

更重要的是，当前造船业产能严重过剩，中国船舶重工集团也在力推优化产业结构、淘汰落后产能。大连船舶重工没有动力去扩大产能，即使有，也不大可能被中国船舶重工集团批准。即使是重建一座与一号船台相同规格的新船台，可能性也很小。所以，笔者倾向于认为，退役后的一号船台很有可能被拆除、改为物料和分段的堆场。

中国的大型船台与船坞

现代造船业普遍以分段为单位组装船体。分段制造部门建造好一个个船体分段（往往会预舾装各种管系）之后，就由总装部门在船台上或者船坞中把这些分段像搭积木一样拼成一个整体。（某些较小的船舶则是以总段为单位进行总组。）现代造船业中，实际上已经不存在“铺设龙骨”这么一道工序，媒体上常见的“铺设第一根龙骨”实际指代的是第一个分段（总段）被吊装上船台或者进船坞。船台/船坞是建造船舶最重要的场所之一，是船厂的核心资产。大型船台/船坞的数量，往往就成为衡量一个造船厂乃至一个国家造船业的实力的标准。

据中国船舶工业行业协会公布的数据，2014年，中国国内的船舶制造企业仍有735家，1万吨以上的造船用船坞、船台共计529座，其中10万吨级以上的大型船坞和船台共56座。在这56座大型船坞和船台中，10万~25万吨级的有20座，30万吨级的有30座，50万吨级的有6座。这里的吨位，指的是船台/船坞计划建造的货船的载重吨，不是船的排水量，也不是船台/船坞的承重能力。2014年至今，中国没有新建大型船台或船坞。

能造航母的有几座？

说起船台和船坞，军迷们最关心的大概就是“能造航母吗”。

先说船台。船台分两类：纵向倾斜船台和水平船台。水平船台主要用于中小型船舶的建造；纵向倾斜船台能用于建造较大的船舶，历史上的很多战列舰（比如战列舰中最长的“衣阿华”级）都是在纵向倾斜船台上下水的。

现代造船业中所使用的纵向倾斜船台是特殊的钢筋混凝土桥，一头高出地面、一头伸入水中，其“桥面”上的空间用于对分段或总段进行总组，“桥面”下的空间则可以布置办公室、仓库、食堂、浴室之类的工作和生活场所。大型纵向倾斜平台造价十分昂贵，10万吨级以上的船台数量非常少。此次退役的一号船台也是纵向倾斜平台，但其吨位远未达到10万吨级。大连船舶重工还拥有一座307米长、52米宽的大型纵向倾斜船台，这也是中国尺寸最大的纵向倾斜平台，但对中国海军所需要的大型航母（“辽宁”号是下限）而言，这座船台的空间还是有些局促。所以，造航母还得靠船坞。

“辽宁”号的全长和最大宽度分别是304.5米和75米，如果要建造与之相同规格的航母，理论上船坞的长宽最好应比这组数值大——实际建造过程中，飞行甲板超出船坞也可以凑合，比如英国的“伊丽莎白女王”级航母：

即将出坞的“伊丽莎白女王”号航母，比船坞还胖……