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石豪:战斗民族的“萨利机长”——写在乌拉尔航空178航班迫降成功之后
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根据初步调查,飞机是在起飞阶段与一群海鸥相撞,进而双发失效的。
在这段由乘客手机拍摄的视频中,可以清楚地看到海鸥群是在飞机超过抬轮速度VR、正在离地的过程中撞击飞机的,在海鸥群经过后视频拍摄的右侧发动机声音明显“粗重”了很多。
实际上,根据飞行员描述,海鸥群在数秒钟前损坏了左侧发动机,这让刚刚起飞的178航班瞬间陷入了绝境。
根据波音公司的统计数据,起飞和初始爬升阶段发生的致命事故发生率占所有致命事故的20%,机上人员死亡数更是占总数的30%,而178航班正好处于这两个阶段。
各飞行阶段的致命事故与死亡人数(图/Boeing)
国外曾经有飞行员模拟过A320在起飞爬升到2500英尺时双发失效,最终飞机在对准跑道前就撞击了地面。
178航班爬升的最大高度,不会超过1000英尺。
处理事故,尤其是双发动机同时失效的事故,飞行员需要足够的高度,有高度就有滑翔距离和滑翔时间,就能尝试重启发动机或者选择迫降场地。加航143航班事故——著名的“吉米利滑翔机”——就是在高空双发熄火,飞行员有10分钟以上的时间处理。
对乌拉尔航空178航班的机组而言,这个时间几乎为0。
甚至不够翻阅快速检查单QRH。
也许是幸运女神眷顾,茹科夫斯基机场的跑道尽头不是绝壁,不是大海,也不是树林,而是一片松软的玉米地,地势平坦——这可以说是全机幸存的重要因素。
不过178航班机组几乎本能反应的正确决断,也是必不可少的。
有段视频如实记录了客机从下降到落地的全过程:
机舱外发动机不正常地尖啸喘振,机舱内的乘客似乎还没意识到大难将至。
飞行员保持机翼构型,确保飞机不失速,同时努力稳定机身,减小垂直速度。
飞行员没有放下起落架,选择机腹着陆,因为普通地面支持不住近乎满员的A321,起落架在接地后必然陷入松软地面,进而因巨大阻力折断。
刚刚起飞的满员客机,携带有太多航空燃油,如果油箱被折断的起落架刺破,全机将化作一团爆燃的火球。
在接地前几秒,能看到飞行员努力抬高机头,这是因为A321客机在不放起落架时的擦尾角度是9.7°,由发动机短舱和机尾同时接地,飞机不容易颠覆。
空客客机的擦尾角度(图/Airbus)
一切都是细节。
178航班的机组在可能的范围内做到了最好。
因此这架A321客机在接地6秒后就完全停稳,没有爆炸,没有起火,没有人遇难,甚至连玉米地都没有被严重污染。
这不就是俄罗斯的“萨利机长”吗?
是,但也不是。
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- 责任编辑:李泠
- 最后更新: 2019-08-16 13:51:28
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