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费尔曼:德国汽车巨头放眼中国时,眼睛都湿润了
关键字: 中国汽车业上海国际车展大众汽车梅赛德斯混合动力新能源汽车吉利汽车【文/ Focus(德国《焦点》杂志)专栏作者Sebastian Viehmann,翻译/观察者网 武守哲】
当德国的汽车业巨头们放眼中国时,他们的眼睛都湿润了:这是多么大的一块潜力市场啊。未来几年欧洲汽车市场最好的情况也就是停滞状态;但在中国,哪怕出现这样或那样暂时的市场疲软,对整个大势也只有局部影响。
德国的汽车制造商蓄势待发,为今年的上海车展准备了不少引人注目的新款车型:奥迪和大众分别推出了马力强劲的电动Crozz和e-tron。梅赛德斯推出了升级版的S级车型和测试版的A级车。大众的子公司斯柯达也展示了他们俊美的电力驱动的Vision E。各大公司为了争夺优质客户都使出了看家本领。
上海街头一景
德国三大汽车公司去年一共在中国销售了158万辆新车,比前年增长了13%。
那么整个中国的汽车行业真的就一片阳光灿烂吗?不是,有时候在“幸运饼干”里还躺着一些坏消息。中国的汽车市场是“庞大”与“危险”并存的,因为它有自己的一条独特的运营规则。本文抛开全球汽车市场的大背景,列举五点该行业在中国的机遇与风险。
中国汽车市场份额(蓝色柱状)和世界汽车市场(黄色柱状)2005-2025模拟变化,到2025年,中国汽车市场将占据全球三分之一的市场份额
理由一: 中国的市场力量相当深厚
一些数据显示,为何欧洲在未来汽车行业的规划中已经优势不再:
2016年全年中国私人汽车的销售量为2300万,是2010年的两倍还要多。虽然可以预见在未来这种销售势头不再会出现爆炸式的增长,但可以做到稳中有升。
汽车研究中心(CAR)预测2017年中国汽车销售总量将达到将近2500万辆,到2025年,将超过3500万辆。
因此中国的汽车市场份额占全球的百分比也将会增加。今年全球汽车预计销售总量为8580万,中国将占据四分之一。
到2025年,全球汽车销量规模将达到一亿零六百万,而中国将占到三分之一。
为了做一个对比,我们可以看看其他那些亚洲国家:在日本,汽车销售数将从2017年的410万辆增加到2020年的430万辆,而印度这个数字将从310万增加到470万。
目前中国汽车的保有量是每1000人中75辆,而德国是每一千人中562辆,美国是742辆(2014年数据)。虽然中国已经有了像北京和上海这样交通非常密集的特大城市,但仍有很多百万级人口的城市中,还有着大量的对汽车有饥渴需求的人群。
上海:中国超大城市之一
理由二:中国把自己和“旧有”的汽车世界绑在了一起
当前中国汽车市场主要有三大块组成:进口品牌、合资以及本土制造。中国人通过巧妙的战略,让自己获益匪浅。
进口车市场:一些高端豪华车品牌诸如宾利、保时捷和法拉利在中国尚未实现自产。通过高额的进口税,这些高端车在中国的售价是欧洲的两倍。尽管如此,仍然不乏大量的购买者。
合资车:任何一个想在中国建厂的一方都必须在当地找一个合作伙伴。那些被国家控制的合资企业(比如上海通用、一汽大众、上海大众、长安福特)有多种下属品牌,此外通过这些品牌的设立,很多在西方同款的车型也可以在中国设立生产线(比如宝马3系,梅赛德斯A级车,大众帕萨特等)。通过这些合作,不仅大量的利润流向中国,而且中国也获得了专业技术。
上海车展展出的Haval H6运动版
本土制造:中国的自主品牌诸如长城、比亚迪、和吉利要么是半国企性质要么是完全私有的。但涉及到技术研发和设计方面,中国的汽车产业仍然落后于西方和日本。“长城下属的一个叫哈弗H6的SUV品牌,在2016年售出了九十四万辆,比上一年增长了三分之一。”汽车市场管理学教授费迪南·杜登霍福尔(Ferdinand Dudenhöffer)这样说。
在汽车动力设计和各个部件的协调性方面,中国的自主品牌和世界一流水平相比还有很大差距。这也说明,虽然中国的本土制造已经积累起了成熟的供应商体系,但是那些资深老牌的的汽车公司品牌像大众、丰田、梅赛德斯和福特的专业技术可不是一朝一夕可以“山寨”的。
下一个步骤——对中国人来说,他们和西方车企的“亲近感”会更加紧密,有着悠久历史的著名瑞典汽车品牌沃尔沃易主(吉利是沃尔沃的新主)是近年来中国车企海外收购的重量级新闻,而像这样的动作可以预见未来还会有更多。
印度的塔塔汽车公司目前也是原英国著名品牌捷豹/路虎的拥有者,在下属分之品牌的扩展和销售量方面一直也有不俗的业绩。
理由三:中国汽车工业有出口潜力
中国汽车品牌在海外拓展的过程中不是没有失败的经历,比如陆风、双汇CEO、华晨BS4和BS6就曾在欧洲碰了一鼻子灰,不过这都成为了过去。目前中国车企的这一步走得更谨慎,也更聪明。
中国汽车业对欧洲市场进行了分门别类。除了单个独立的市场比如意大利、希腊和东欧诸国之外,中国没有贸然地进入欧盟市场。相反地,中国人在一些非洲国家(比如南非、肯尼亚)、南美洲和中国以外的亚洲国家逐渐站稳了脚跟。中国品牌甚至还把触角伸到了古巴。除了小卡车和SUV之外,小汽车和微型车也有销售。
古巴首都哈瓦那街头奇景:一辆美国DeSoto老爷车和吉利帝豪(EMGRAND)并排停在一起
这些试水的品牌了拓宽购车者的选择面,也逐渐走向了高端市场。几年前在德国来自东亚国家的牌子(除去日本之外)主要是起亚(Kia)和现代(Hyundai),现在在一些发展中国家的街头也能看到吉利和奇瑞。
有别于传统汽车营销策略的是电动车的研发。这一点上中国车企在紧紧追赶德国。比如德国传统的汽车品牌宝沃(Borgward)宣布在不莱梅建立德国宝沃汽车全新工厂,全力打造纯电动及插电式混合动力车型。
吉利汽车新高端品牌旗下首款SUV——LYNK & CO 01
吉利汽车集团也在实施类似的战略。其旗下的一个高端品牌“LYNK & CO”(凌克)在德国柏林正式发布,全新紧凑型SUV概念车也将同步亮相。预计2018年将进军欧洲市场。凌克采用的不是一个典型传统意义上的汽车销售理念,而是用了全新的互联网营销模式。杜登霍福尔说:“这会掀起一场汽车销售革命。”
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