日本首条商业磁悬浮铁路建设计划17日获得日本政府批准，列车运行最高时速达500公里。

拟建的磁悬浮中央新干线将连接首都东京和中部城市名古屋，全长286公里，计划2027年投入运营。届时，东京与名古屋之间的列车旅行时间将从现在的最快88分钟缩短至40分钟。

建造方日本东海铁道公司还打算今后把这条线路延长至西部城市大阪并于2045年开始运营。

东京至名古屋的磁悬浮线路几乎全程为直线。286公里线路中，仅大约40公里在地面，其余部分都是位于山间隧道或40米深的城市地下隧道中。工程造价预计为5 .5万亿日元（约合515亿美元），全部由东海铁道公司负担。如果线路延长至大阪，造价预计将增加至9万亿日元（845亿美元）。

日本现有一条磁悬浮试验线路，位于山梨县。9月，一辆7节列车成功完成新一次试运行，时速达到500公里。

日本JR东海公司引进的L0型磁悬浮列车，该车为无人驾驶。

试运行中的L0型列车

（点击请看大图）日本磁悬浮路线（图中虚线部分）和已有线路（实线部分）

日本L0磁悬浮列车完成试运行

据日本共同社22日报道，日本东海铁路公司(JR东海)当天在山梨县磁悬浮实验中心向各家媒体展示全新引进的检票设备和以时速500公里行驶的L0系列列车。

山梨县的磁悬浮试验线路全长42.8公里，试开的列车是L0系列磁悬浮列车。L0列车没有驾驶员，长长的车头最前方装有小型摄像机，摄像机会识别前方物体并化解危险。此外，列车的窗户比目前的新干线列车要小，是为了减少比较沉重的玻璃的使用量，减轻车体重量，减少电能使用，提高车速。

试运行中的L0型列车

期盼与忧虑

批准建造计划后，国土交通大臣太田昭宏在记者会上说，这条高速铁路线开通后将对国民生活和经济有重大积极影响，更便利民众出行，能拉动地方经济。

除东京和名古屋，线路沿途还设有4个车站。线路途经地区支持和反对之声并存。支持方期待新线路能带来更多游客和经济利益。山梨县和静冈县知事17日都对项目获批准表示欢迎。山梨县知事横内正明说：“梦想中的交通工具终于将变成现实。”大阪府知事松井一郎则呼呼尽快把线路延长至大阪。

反对方则忧虑工程对生活环境和水资源等造成不利影响。另外，有人认为，一旦通车，地方人口可能更加向东京集中，反而会削弱地方经济活力。而且，由于日本人口减少势头不减，今后这条线路是否能维持上座率不得而知。

线路多半为隧道也引发环境和安全忧虑，包括对地下水源的影响以及地震、火灾对列车行驶和乘客人身安全的威胁。静冈市市长田边宏信说，在没有消除民众对生活环境和水资源所受影响的担忧前，不应匆忙开工。

东海铁道公司说，磁悬浮线路工程采用“最新抗震技术”和防脱轨设计，城市地下隧道和山间隧道都设计有应急通道，一旦列车在隧道内停驶，乘客可从应急通道疏散。

L0型列车的早期型号

盘点全球已运营最快列车

上海磁悬浮列车：

上海磁悬浮列车2003年投入运营，连接浦东国际机场和上海地铁系统，最高纪录时速达500公里，运营最高时速431公里，是世界上最快的商用列车。

上海磁悬浮列车，从2号线龙阳路地铁站到2号线浦东国际机场站，全长30公里。

和谐号CRH380A动车组：

CRH380A共有四种型号，在中国不同的高速铁路线上运营。其中，CRH380AL高速动车组2010年12月创造486公里的世界铁路运营试验最高时速。高铁商业运营最高时速可达380公里，现日常行驶最大时速大约300公里。

CRH-380A型动车组列车

德国TR-09磁悬浮列车：

这一磁悬浮列车在单轨道行驶，最高时速为449公里。TR-09曾是世界上最快的列车，从慕尼黑机场发出。

德国TR-09磁悬浮列车

日本新干线列车：

著名的日本新干线列车因为车头前部呈鸭嘴形状，而得昵称“鸭嘴兽”。新干线列车最高时速为443公里，行驶在2250多公里的日本高速列车线路上。

日本新干线上的某车型

法国TGV-R列车：

法国TGV-R系列高速列车1992年开始运行，一般运营时速大约为320公里，最高时速为380公里。

法国TGV-R系列高速列车