二、安全法规不健全，太多漏洞可以钻

看到上面的图片，很多人可能在想，政府的管控在哪？这种不安全的车辆为什么能上路行驶？他有通过安全性试验么？

其实台湾相关的法律法规节点在2008年。

在这之前，台湾所有客车的安全法规，只限制车身尺寸、安全门个数等之类毫无约束力的东西。

2005年又有个节点，所有的拼装车，又规定要有规范：

「大客車底盤架裝車身施工規範」；並於當年底規定，車身打造廠，亦應檢附「大客車底盤架裝車身施工規範自我查核表」、「大客車車身結構設計及打造施工圖說」〈包括「車體六視圖」、「底盤五視圖」、「骨架資料說明表」、「物件之重量、位置示意圖」及「照片」〉

看到没，还是没有约束力。

2008年终于修改了法律法规，台湾的所有客车需通过车测中心（也叫车安中心）的车身强度认证通过，才能合法上路。

不过你仔细研究一下车测中心的测试方法，你就知道有多么不靠谱了，摘一个车测中心自己的论文：

http://www.car-safety.org.tw/uploads/Rule/%E5%9C%8B%E5%85%A7%E5%A4%A7%E5%AE%A2%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E8%BA%AB%E7%B5%90%E6%A7%8B%E5%BC%B7%E5%BA%A6%E6%B3%95%E8%A6%8F%E5%AF%A6%E6%96%BD%E4%B9%8B%E5%BD%B1%E9%9F%BF%E8%88%87%E6%95%88%E7%9B%8A.pdf

给大家摘录下片段：

恩，可以用“电脑静态挤压”，以及“电脑模拟整车翻覆”替代。

法规的想法挺好，可是你倒是用实车测试啊？电脑计算是什么鬼？电脑计算能算出来作坊式生产出来的车身强度么？

据说理由是节省成本，原因是基本同款拼装车只有4、5辆，你拿出来一台做实车测试成本，老板还干不干了。

于是，法律规定，就可以用电脑模拟的结果，替代实车测试。

有人说，有来源么？

看看台湾公路总局是怎么回答的：

http://blog.udn.com/yosehill1861/51290434

今天“交通部”承认，公路总局仅针对游览车车型安全审验，仅以结构计算，并未以实车测试。郑宝清表示，请“公路总局”不要只看纸上计算出来的数据，台湾要发展观光业，主管单位应正视此问题，这是攸关人命的问题，请权责单位着手研究实车测验。

“公路总局局长”赵兴华表示，同一家工厂每个车型都要经过安全审验，但只是结构计算，并未做实车测试。

这就是台湾大巴车的安全法规，这就是所有团客坐的游览车。

这是整个行业的悲哀。也是整个行业的耻辱。

三、老旧车没有退场机制，现行法规无法限制

前面我说了，2008年是个门槛，在这之前都没有车身强度的法规测试，大家也可以回顾下这张表格，每万人死亡率：

大家可以看到，虽然死亡率还是很高，但是这项措施出台后，死亡率降低还是非常显著的。

但是这里还有个问题，虽然法规出台了。可是大家知道，台湾的法律，是不追溯过往的。这些有安全问题，车身强度不够的游览车还是能够合法上路，而且没有所谓的退场机制。

所以2008之前生产的大巴车，这个测试基本都没做。

今年是2016年，也就说车龄超过8年的，基本上都有这个安全隐患。

然后我们再看看所谓的陆委会与观光局是怎么“照顾陆客”的：

陸客團遊覽車 12年車齡年限取消

摘录下：

观光局取消陆客团游览车，12年内的车龄限制。之前陆客团曾发生几次重大车祸，因此以车龄年限做为规范，不过游览车业者表示，保养和检查才是重点，而且各国都是看里程数。经过游览车业者一再争取现在解禁，不再有车龄限制。

之前还有个12年的法规限制，有些老旧车型还无法在陆客团上使用，现在可好，不限制车龄。

旅游大巴不限制车龄，不符合车身强度的车辆又没有退场机制，你观光局拿什么保证大陆游客的安危？

然后你知道台湾自己的学校租车的年限规定么？

恩，比12年都少太多，是5年。

“教育部”-所有條文(外部版)

陆客12年车龄都不满足，学生用的就要5年，观光局你真的够可以。