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成贵铁路现世界首例 “铁路在上 公路在下”
关键字: 铁路在上公路在下宜宾金沙江公路铁路两用大桥成贵铁路成贵铁路是成都至贵阳的直达高铁通道。6月28日上午,作为成贵铁路全线的关键控制性工程,宜宾金沙江公路铁路两用大桥主拱顺利合龙。
10点28分,随着主拱最后一段拱肋吊装到位,成贵高铁金沙江公铁两用大桥主拱顺利合龙。
大桥模拟动画
“铁路在上 公路在下”属国际首次
大桥全长1874.9米,主跨336米,是目前世界最大跨度的钢箱拱桥。大桥按铁路4线、公路双向6车道建设,在国际上首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的设计,桥面高差达32米,属世界第一。
大桥铁路桥面模拟动画
大桥公路桥面模拟动画
通常,公铁两用拱桥都是铁路桥面在下、公路桥面在上,为何成贵铁路金沙江公铁两用桥是反转的形式呢?建造大桥的工程师解释说,这主要是宜宾两岸的地理位置决定的。
“铁路线要连接宜宾东站,铁路线形就定了;公路要连接宜宾金沙江两岸的滨江路,高度定了”,由此,该桥只能是铁路桥面在上、公路桥面在下。
大桥模拟动画
成都至贵阳将由12小时缩短至3小时
宜宾金沙江公路铁路两用大桥由中铁大桥局承建,2013年12月开工建设,由于地质条件复杂,加上金沙江水流湍急,施工难度极大。建设期间,建设者通过技术创新和科研攻关,克服了各种困难。
金沙江公路铁路两用特大桥是中铁大桥局建设的,他们被称为建桥国家队。
金沙江公铁两用特大桥桥墩平均高约80米,最高的桥墩高达98米。
主桥有五连拱,6个桥墩。主拱跨度达336米,几乎横跨金沙江。
成贵高铁预计2019年12月建成通车,届时,成都至贵阳将由目前的约12小时缩短至3小时左右。
(微信公众号“央视新闻”综合自 央视新闻 成都商报)
雪儿天天天解读四川过去的问题就是交通相对闭塞,从成都去东部沿海坐火车动不动就三十四个小时,去哪儿都不方便。现在好了,高铁连起来了,交通的问题解决了,四川不缺勤快人,旅游资源也丰富,未来发展一定很快万先森解读放在一些国家,800公里都已经出了好几个国家了。- 原标题:“铁路在上 公路在下”,这座大桥属国际首次!今天合龙!(现场画面)
- 责任编辑:赵可心
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