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央视纪录片《超级工程Ⅱ》第三集《中国车》 为中国高铁点赞
关键字: 超级工程2超级工程中国车超级工程2中国车超级工程超级工程纪录片国庆假期期间,央视推出了原创纪录片《超级工程Ⅱ》,用最直观的镜头记录了这些震撼人心的超级工程背后的故事,看过了前两集《中国路》和《中国桥》,我们再来看看第三集《中国车》。
国庆假期,不少小伙伴依然在路上,少不了要跟高铁打交道。
从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛,高铁这个庞大的网络每天都在高速运行,高效而迅速的建造能力也让这个网络时刻处在延伸之中,这是中国人,最雄心勃勃的超级工程。而中国速度的背后,却是高铁工程师们不断攻克难关,不断迎接挑战的努力。
反复试验 找到更加优化的车头设计方案
青岛四方,是世界上最大的高速列车制造基地,中国近一半的高速列车在此被设计和制造。
这个庞大的工厂,每4天就可以为中国的高速网络提供3列全新的高铁机车。
这种新型列车曾跑出了486公里的时速,这是迄今为止在正式运营线路上跑出的世界最高速度。
但是这款高速列车的设计师丁叁叁并不满足。虽然丁叁叁团队设计的车体已经是世界上具有最佳气动性能的车体之一,然而他们继续挑战自己,找到更加优化的车头设计方案。
经过反复的试验,未来经过空气动力学优化的车体结构会被设计和制造出来,它会有更高的强度,更光滑的车身和更好的气密性能,这些数据在这个星球上,可以骄傲地排在同类的前列。
去年这个巨型工厂生产了200列以上的新型高速列车,它们将助力中国编织一个更加庞大的高铁网络。
无缝轨道 连接起无缝的超级高速交通网
车轮和铁轨的关系,是轨道交通讨论一切话题的基础,无论高速行驶还是制动,列车都要靠轮轨的滚动接触得以实现。
列车飞驰,车轮跟铁轨的接触面积只有100多平方毫米,这个面积甚至还不及指尖的大小。在指尖大小的面积上承载不断变化的复杂载荷,这要求轨道必须绝对的平整。
当列车高速行驶时,如果轨道上有两根头发丝直径的凸起,轨道和车轮产生的冲击力达到7吨,这个力量对高速行驶的列车绝对是灾难。
为了避免这种情况的发生,高速轨道的安装,被要求不能留下缝隙。
怎样才能焊接出一根真正的无缝钢轨?
在安徽芜湖中国最大的焊轨基地之一,为了尽量减少焊接,钢轨从出厂时就达到了惊人的100米,这是我们熟悉的普通钢轨的8倍多。原始钢轨被运到焊接基地后,焊接机将这些100米长的钢轨再延长5倍。通过对焊接点进行高精度打磨,最终接口的精度被控制在1/10毫米级,这是目前全球轨道焊接上的最高精度。
那么问题又来了,长达500米的钢轨如何吊装运往施工地点?
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- 责任编辑:林西
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